本周,干散货运输市场整体运价继续下跌,一方面澳洲、巴西矿运需求不振,另一方面船用油价走低、运力回归市场,供需矛盾难有改善。最终,BDI指数报656点,较上周下跌8.6%。

长江观点:目前进入上游开工由旺转淡的节点,上半年国内经济增速基本达到预期,持续通过投资刺激的力度不会过强,预计运费将迎来短期的滞涨。

本周,集运市场处于年中旺季、需求增长平稳,舱位利用率保持高位,船商月初提价积极性较高,致运价全面上扬,欧地线上涨幅度均超过50%。最终,上海出口集装箱运价指数(SCFI)报745点,较上周上涨18.6%。

长江观点:人民币贬值和集运旺季到来令集装箱运输市场迎来提价绝佳窗口期,预计3季度欧美主干线运费提升幅度可观。

典型船舶行情变化情况如下:VLCC原油轮TCE报收19,424美元/天,较上周下跌19.6%,Suezmax原油轮TCE报收8,465美元/天,较上周下跌38.7%,Aframax原油轮TCE报收13,033美元/天,较上周下跌8.5%,MR型成品油轮TCE报收11,728美元/天,较上周上涨0.4%。

长江观点:油运进入2-3季度淡季时点,美国经济数据不及预期也导致加息延迟和油价出现压力,对运费产生短期影响。

本周,沿海散货运输市场维持上涨行情:受高温天气与供给侧改革共同影响,煤炭需求持续增加,下游采购热情较高,同时由于北方压港现象依旧存在,运力供应不足,导致运价走高。最终,(散货)综合运价指数报收993点,较上周上涨2.4%。

长江观点:尽管厄尔尼诺现象导致水电来水情况较佳,挤占了火电需求,但在煤价短期看涨的前提下,沿海运费持续修复。