基础设施互联互通，有利于资源要素流通更加顺畅、资源要素利用更加集约、资源要素配置与各功能区域定位更加契合，有利于强化各功能区域间有机联系、相互支撑，推进城镇、产业等优化布局，实现联动发展、协调发展、融合发展。

目前，中央脱贫攻坚范围进一步扩展，脱贫攻坚进入关键冲刺期，打赢交通扶贫脱贫攻坚战成为“十三五”时期必须完成的任务之一。 近日，据交通部网站消息，交通运输部印发《“十三五”交通扶贫规划》（简称《规划》），结合贫困地区交通运输发展的实际需要，明确了“十三五”时期交通扶贫脱贫攻坚八大任务，进一步加强贫困地区交通基础设施建设，提升运输服务能力和水平，强化安全保障能力和管理养护效能，力争到2020年，贫困地区全面建成“外通内联、通村畅乡、班车到村、安全便捷”的交通运输网络，总体实现“进得来、出得去、行得通、走得畅”。

今年以来，交通运输部发布多项政策推动交通扶贫工作加快开展。例如，4月，交通运输部会同国家发改委、国务院扶贫办联合印发了 《关于进一步发挥交通扶贫脱贫攻坚基础支撑作用的实施意见》。5月，交通运输部会同国家发改委、国务院扶贫办联合召开的交通扶贫脱贫电视电话会议，提出重点建设 “百万公里农村公路建设工程”和“227项交通扶贫骨干通道工程”。

以交通为重点的基础设施，是保障各功能区域有效运转的“血脉”和“经络”。此次《规划》指出，“十三五”时期，加快基础设施建设仍是交通扶贫的首要任务，提升运输服务水平是交通扶贫的落脚点，推动交通运输可持续发展是交通扶贫的迫切要求。

在记者看来，基础设施互联互通，有利于资源要素流通更加顺畅、资源要素利用更加集约、资源要素配置与各功能区域定位更加契合，有利于强化各功能区域间有机联系、相互支撑，推进城镇、产业等优化布局，实现联动发展、协调发展、融合发展。要完成“十三五”时期脱贫攻坚，交通基础设施建设在脱贫攻坚当中是起着至关重要的作用，应当先行解决，只有加快打通贫困地区与外界的联系，才能够加快贫困地区百姓思想观念、技能等方面的转变。

扶贫工作，旨在扶助贫困户或贫困地区发展生产，改变穷困面貌。而交通扶贫如何才能更好地发挥自身作用，将工作落到实处？这其中，资金问题是至关重要的一环。记者认为，除了加大财政投资力度之外，也应充分调动社会资本的积极性，通过发挥财政“四两拨千斤”的作用，鼓励金融资本参与进来，通过发行债券以及发展新的融资模式，解决基础设施投资的资金问题。

对于交通扶贫所涉及的资金问题，7月21日，交通运输部新闻发言人刘鹏飞在交通运输部新闻发布会上表示，今年以来，增加了中央投资对贫困地区交通建设的投入，提高了补助标准，在“精准”和“力度”方面实现突破；积极争取中央专项建设基金调增对公路建设的支持范围和支持比例。协调争取国开行、农开行总规模达1．3万亿元的开发性金融信贷支持。