4月22—27日，由郑商所主办、期货日报承办的“2018年动力煤铁路运输调研”活动，行程贯穿包西线、包神线、呼准线、蒙冀线、大秦线、神朔线、朔黄线等多条煤运专线铁路及4500大卡、5000大卡和5500大卡等几个主产煤区。通过对蒙、晋两地煤炭铁路运输的实地走访，调研团详细了解了西煤东运铁路运力情况。

1煤炭发运淡季不淡

2018年，在供给逐步宽松以及需求较弱的双重作用下，动力煤期货一改2017年的强势，开始了一轮较为持久的下跌行情。但是，自4月中旬开始盘面持续上涨。4月本是动力煤的传统需求淡季，同时供给也在不断增加，在此情况下，为何盘面大幅上涨，港口动力煤平仓价持续走强呢？

有关铁路人士告诉期货日报记者，路局煤炭发运量与煤价涨跌趋势紧密相关。据包头货运中心的统计数据显示，2013年包西线煤炭发运量为1.15亿吨，在煤价低迷的2014、2015年，煤炭发运量分别只有9000万吨和5800万吨，而对应坑口价格约100元/吨；2016年煤炭发运量复苏至6000万吨，2017年为7890万吨，坑口价格最高涨至400元/吨。

最新统计数据显示，3月全国铁路煤炭发运量11670万吨，环比减少6.22%；1—3月累计发运37860万吨(不包括神华铁路一季度发运的约1亿吨)。3月五大铁路局共发运煤炭7848万吨，环比减少3.53%；1—3月累计发运煤炭24593万吨。

山西是煤炭资源贡献大省，按山西境外发口径统计，1—3月累计外发煤炭15431.14万吨，其中经太原局累计外发1.1亿吨，同比增长25.5%；经北京局外发1500.3万吨，同比减少0.05%；郑州局外发2119.3万吨，同比增长4.36%。

事实上，受春节后一段时间煤炭价格下跌导致坑口—港口价格倒挂影响，整体发运户积极性受到压制，表现在发运站库存明显偏低。

“内蒙古地区的新街站和罕台川北两座集运站库存均维持两成左右，库存周期一到两周，价格下行中以快进快发节奏为主。山西地区五寨隆泰站库存量47万吨，不到设计存储能力100万吨的一半，合3天左右的周转余量。”锦盈资本商品策略部经理毛隽说。

记者在鄂尔多斯新街集装站了解到，这里接轨包西铁路，年运量约20万吨。虽然是用煤淡季，但是运力依然较紧张，集运站整体操作是采用通过月度计划制订旬计划以确定能完成的作业量。请车皮更是严格按照旬计划执行，具体数量也是按照往年1—8月的实际发运量进行定额匹配，即按照淡季的贡献度来分配旺季的车皮。计划外请车皮基本不可能，发运整体是以长协、大客户为主。运费方面，走张唐线到曹妃甸港的运费约209元/吨。就生产情况来看，淡季周边煤矿都以检修为主，生产并不积极，5月以后会有所好转。

一位不愿透露姓名的铁路货运中心相关人士介绍，货运中心把客户按照A、B、C三个等级划分，A类客户，即在淡季发运量也较大的长期大客户，需求必须得到保证。周边短距离运输均是汽运，且运距在5—50公里，运价波动也较小。

据悉，2018年，中国铁路总公司要求新增发运量2亿吨，其中呼局分配到1600万吨的增量。为此，客车让出了张唐线给货运列车。从4月10日开始，日均由23列增加到40列，另外地方铁路也会承担一部分增量。

记者在调研中了解到，包神铁路运力非常紧张。包神铁路早在上个世纪80年代就已建成，从神木到包头全长172公里。