包神线主要分为南线、东线、北线、西线，其中主力运输在包神南线，设计运输能力为106列/天，如今已执行至102列/天，基本已经满负荷运转。包神南线连接至神朔线至朔黄线发往黄骅港，是黄骅港煤炭下水的主力运输贡献者。包神北线运输约2000万吨，除了供应周边电厂外，少量运输至北方港口。呼南铁路货运中心运输规模没有包头货运中心大，2017年全年运量2768万吨，2018年预计增加至3100万吨，增量部分继续放在张唐线(蒙冀线)。

“目前大秦线的运力已趋于饱和，2017年全年运量在4.3亿吨左右，今年即便有铁总下达的任务，预计也就在4.5亿吨左右。2018年运输主要增量还要要看蒙冀线和瓦日线。”上述铁路货运中心人士如是说。

2铁路运输的长协煤占主流

期货日报记者在此行调研中发现，无论是内蒙古还是山西地区，调研企业均谈到一个共同现象：由于近年加强了铁路保运工作和长协计划匹配，目前铁路煤运基本全部实现数据库化管理，即通过直接挂钩发运户平时的发运量，实现以旬计划以及月计划批车。长协发运量基本在70%以上，达到90%比例的也不在少数。对于签订长期协议、平时发运量稳定、发运行为受煤价影响小的优质客户，铁路部门都会给予较高的评级，并在价格和发运流量方面得到优先服务。

北京开元德润能源有限公司总经理宋天润认为，长协对于煤价的整体波动有抑制功效，但同时，由于产地发运签订了长协保障合同，当发运量得到充分保障后，坑口对于从港口端传导来的降价信号钝化，今年尤其如此。春节过后，港口煤炭价格下跌200元/吨，而坑口煤价每吨跌了三四十元。此外，在铁路和发运环节价格基本不变的前提下，当煤价下跌时，由于长协已锁定了电厂的大部分需求，导致市场对长协外现货购买力下降，煤价支撑减弱；当煤价上涨时，由于长协锁定了煤企大部分供应，在供给侧改革、煤炭供应集中度提高的情况下，易出现煤价虽高也难有额外煤炭供应市场的尴尬情况，价格阻力减弱。因此，政策面的引导作用将在未来更加明显和有效。

实际上，长期保有铁路运输能力，能够持续并且在旺季也能分配到运输资源的往往是大煤矿、大企业等长协用户。“铁路局安排车皮较为均衡，他们有一套计算机管理的请车系统，实施积分制，完全由电脑计算并实施车皮分配。大户由于总量大、淡季也维持发运，因此积分较高，其能够在旺季所有客户都争抢有限的资源时得到更多车皮。并且集运站也会和大客户签订长期年度协议，给予他们最优惠的价格。比如新街集装站，就有80%的量都是淮矿、蒙泰、伊泰等内蒙古大型煤炭企业的发运。”鄂尔多斯市联创煤炭有限责任公司总经理闫浩智介绍。

据悉，罕台川北站煤炭物流园区是由中誉资源控股旗下的鄂尔多斯联创煤炭公司，经铁道部行政许可在包西铁路通道DK81km+300至DK85km+150处投资建设的铁道部规划战略装车点之一。罕台川北站工程于2009年5月正式开工建设，同年12月10道、12道经4、6道万吨列分两勾站台散装具备作业条件，保障了包西铁路于2009年12月26日北段开通(包头—罕台川北)。目前与园区合作的煤炭发运单位有伊泰、蒙泰、满世、亿利、联创、大连三丰、众志益等煤炭集团等。