据中金公司分析，目前来看，动力电池向无模组、集成化方向发展将成为未来电池技术的趋势，是电芯品质提升后对能量密度追求的必然选择。电动车为提升续航里程，需在有限的底盘空间内提升体积利用率，尽可能多地放置动力电池以增加实际带电量。

同日，吉利旗下的极氪汽车方面透露，作为麒麟电池的全球量产首发车型，极氪汽车的纯电中大型MPV极氪009预计将在今年第二季度交付，在麒麟电池量产后延迟1—2个月左右。极氪汽车表示，“目前，MPV极氪009麒麟电池版定购的比例很高，这让我们很惊讶”。

此外，赛力斯集团股份有限公司的AITO问界系列新车型，以及由长安汽车、华为、宁德时代联合打造的阿维塔汽车也将全面搭载麒麟电池。

当前，新能源上游的碳酸锂价格正在加速下跌。3月21日，上海钢联的最新数据显示，电池级碳酸锂跌12500元/吨，均价报30万元/吨；工业级碳酸锂跌12500元/吨，均价报26万元/吨；氢氧化锂跌5000元/吨。

其中，电池级碳酸锂市场低端价已经跌破30万元/吨，触及29万元/吨。另外，电池级碳酸锂市场高端价为33.5万元/吨，市场主流价在31.25万元/吨。

其实，进入2023年以来，碳酸锂价格持续“跌跌不休”。2022年11月，碳酸锂价格一度冲高至近60万元/吨后，短短4个月，电池级碳酸锂价格的累计跌幅已接近50%。

业内人士表示，这一下跌速度已经超过多数市场预测的数据，并正朝着20万元/吨的价位俯冲，按照这一下跌速度，原本市场预期，2023年年底跌至20万元/吨的价位，可能将在今年二季度到来。

近日，中国科学院院士欧阳明高在电动车百人会上直言，随着锂资源国外在加紧生产，国内的资源开采也在快速增加，全球锂资源充足，从中长期看没有供给问题。

产能过剩或许是这一波碳酸锂价格下行的主要原因之一。据行业机构的普遍预测，到2025年，中国新能源汽车市场需要的动力电池产能大约在1000GWh到1200GWh.但截至2022年年底，电池厂、整车厂与其他跨界企业对外公布的产能规划就已经超过4800GWh。

近日，理想汽车CEO李想在业绩电话会议中提到，碳酸锂无论如何都要大幅降价，因为需求远远不如预期。同时，蔚来汽车CEO李斌也提到，2023年将有更多上游产能产出，考虑到市场需求，碳酸锂很可能跌至20万元/吨甚至更低。

众所周知，作为新能源汽车的核心零部件，动力电池占据整车总成本的40%至60%，而碳酸锂在动力电池总成本中占比约10%至15%。碳酸锂价格的变动影响着动力电池的价格，从而进一步影响下游车企的整车成本。

据业内人士分析称，镍、碳酸锂等电池原材料的价格持续走低，使得部分新能源车企成本高涨的情况得到缓解，给企业带来了更多的降价空间。