上周末的一场投资者电话交流会，竟吸引了超过220家机构参与，立讯精密控股股东百亿入股奇瑞带来的影响可见一斑。华为、小米、美的、三六零、腾讯、百度、富士康、领益智造……近年来，互联网巨头和电子制造业的巨头们纷纷入局造车，产业逻辑是什么？

有接受上海证券报记者采访的业内人士表示，智能网联汽车时代，汽车的核心由传统燃油车的三大件(发动机、变速器、底盘)转向三电(电驱、电池、电控)，催生出巨大的增量市场，并有望催化出ODM(Original Design Manufacturer，俗称“贴牌”)制造等新发展模式。新市场、新模式不仅将给中国汽车和电子产业双双带来升级机遇，并可支撑中国在整车和Tier1(车厂一级供应商)领域诞生更多的世界级公司。

机会来了当然要努力抓住。在回复“如何看待科技巨头造车”的问题时，立讯精密相关负责人就表示，会努力去争取这个机会。

2月12日，立讯精密公告称，公司与奇瑞控股、奇瑞股份、奇瑞新能源(合称“奇瑞集团”)共同签署《战略合作框架协议》，并与奇瑞新能源拟共同组建合资公司，专业从事新能源汽车的整车研发及制造，为立讯精密汽车核心零部件业务提供前沿的研发设计、量产平台及出海口。同时，立讯精密的控股股东立讯有限拟以100.54亿元购买青岛五道口持有的奇瑞控股19.88%股权、奇瑞股份7.87%股权和奇瑞新能源6.24%股权。

这只是制造业巨头入局“造车”的又一个案例。近年来，华为、小米、OPPO、三六零、腾讯、百度等科技互联网公司，已先后涌入智能网联汽车赛道。另一边，工业富联、领益智造、立讯精密等电子制造类龙头，凭借在消费电子领域的积累，也纷纷加码汽车战略。

巨头们的产业逻辑，如同他们的实力一样强大。

“软件定义汽车”是一批科技互联网公司的思路。如，百度和小米除了整车战略，还在整个智能网联汽车产业链上广泛撒网，布局车载电子、智能座舱等领域。而“坚决不造车”的华为在跟塞力斯合作SF5车型后，又推出问界M5等，目标是为车企提供基于华为ICT能力的智能网联汽车部件。

立足核心领域，电子制造类公司凭借的只能是“硬实力”。比如，立讯精密董事长王来春表示，立讯不造车，立讯瞄准的是Tier1 (车厂一级供应商)。工业富联此前表示，在汽车领域，工业富联将凭借深厚的精密制造技术，围绕新能源汽车及车联网，布局核心零部件领域，整合供应链。工业富联已收购恒驱电机63%股份，并与山东创新金属科技有限公司合作，布局电驱和汽车轻量化领域。

立讯精密的一场投资者交流会，为何能吸引200多家机构的参与？其中还不乏博时基金、淡水泉、淡马锡富敦、富国基金、高盛资管、高毅资产、汇添富基金等知名机构。

有业内人士认为，作为苹果产业链巨头，立讯精密及其大股东大手笔挺进新能源汽车，具有风向标意义，这也是巨头们纷纷入局汽车产业链的原因，尤其是在汽车产业相对落后的中国企业。

这是一个充满机遇的大市场。王来春在电话会议上说，Tier1的市场规模几乎是所有车企总产值的70%。大家所熟知的全球前4大Tier1厂商博世、日本电装、采埃孚、麦格纳收入规模都在300亿美元以上。而全球前100大Tier1厂商中，中国企业仅有8家。