而基于上半年各地实施的促进消费政策陆续进入尾声，未来促进汽车消费政策力度可能减弱、节奏放缓的预判，陈士华建议汽车企业密切关注国内市场的变化以及国家和地方政策的出台实施情况，及时调整生产经营节奏，推进企业高质量发展。

值得关注的是，今年7月新能源汽车产销实现今年以来首次同比正增长。

数据显示，今年7月，新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，环比分别下降2.4%和5.5%，同比分别增长15.6%和19.3%。与上年同期相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销均增长。其中，纯电动汽车产销分别完成7.9万辆和7.8万辆，同比分别增长17.9%和24.2%。

“今年以来，新能源汽车产销首次出现由负转正具有非常重要的意义。”许海东在接受记者采访时指出，今年7月，新能源汽车产销结束了连续12个月同比下滑的态势，同时，新能源汽车生产企业和新能源汽车市场经过一年的调整之后，今年后几个月新能源汽车会继续保持相对稳定的增长。预计今年国内新能源汽车市场销量为110万辆，其中特斯拉将占据10万辆。

许海东认为，“今年以来，共享汽车与团体购车大幅减少，私人新能源汽车的消费正成为新能源汽车增长的动力，这是保证新能源汽车市场发展的一个非常重要的因素。 ”

同时，今年7月，三部委共同推进的新能源汽车下乡活动，也将开辟下沉市场，成为新能源汽车新增量；而从4月起，中国汽车协会陆续将特斯拉、威马、合众、理想等造车新势力企业纳入统计范围，因此同期数据也做了相应调整，而这也对数据的变化产生了一定影响。

此外，我国新能源汽车市场也正在经历分化。一方面，以特斯拉、蔚来、理想等为代表的中高端新能源汽车市场的规模持续扩大，另一方面，以五菱宏光MINI 为代表的面向下沉市场的微型电动车在新能源汽车下乡活动的推动下迎来新的发展机会。

乘联会数据显示，纯电动乘用车的A00级7月批发占比20%，预计下月即将发力。

“此次新能源汽车下乡政策必然有一定的推动增量效果，因此在低基数下的下半年新能源车销量会有很好的效果，预计五菱等A00级车型与特斯拉的高端车型将并列成为车市销量领军产品。”8月11日，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析称。

今年以来，特斯拉在中国新能源汽车市场上树立了高端电动车销量的一个标杆，在传统跨国车企尚未形成布局的前提下，也给了国内车企在高端电动车领域的发展机会。

据了解，今年7月电动车高端化趋势明显，特斯拉以1.1万辆仍保持纯电第一，比亚迪新能源车总体销量达到1.4万辆，回归新能源车第一。此外，造车新势力表现较强，新势力品牌新能源汽车批发总量1.4万辆，同比增长174%，成为推动新能源汽车市场增长的重要力量。

而对于未来新能源汽车的发展趋势，崔东树预计，上半年的新能源车增长动力主要是以特斯拉为代表的新势力的增长，下半年微型电动车销量将有望大幅回升，由此推动下半年的新能源车持续双位数高增长，并进一步形成未来几年的新能源车高增长的新周期。