作为国内氢能与燃料电池的主要落地应用，氢燃料电池车产销已然提速。8月27日，中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会数据显示，今年1-7月，我国氢燃料电池装机量达到45876.9kw，较2018年同期的6178kw同比增长642.6%。同时，在政策红利的引导下，2019年全国各地氢能产业相关投资布局呈现出快速发展的趋势，上半年氢能投资已超去年全年。

装机量同比大增

根据中国汽车工业协会数据，2019年7月，我国新能源汽车产销分别为8.4万辆和8万辆，分别同比下降6.9%和4.7%，新能源汽车出现年内首次月度产销数据下滑，分析称此为受6月补贴过渡期结束叠加国五国六切换期的影响。另一边厢，同为新能源汽车之列的氢燃料电池汽车，今年增长却非常迅猛。动力电池应用分会的数据显示，今年1-7月，氢燃料电池汽车产销分别完成了1176辆和1106辆，较上年同期分别增长8.8倍和10.1倍。

值得注意的是，今年1-7月我国氢燃料电池汽车仍然集中在客车和专用车领域，乘用车领域暂时还没有装机量；其中，专用车氢燃料电池装机量大于客车，二者装机量比例约为6:4。具体到企业，专用车领域配套最多的为上海重塑能源，配套中通客车1-7月装机量为19200kw，占1-7月氢燃料电池专用车装机量的70%。客车领域，装机量最高的为新源动力股份，配套上汽大通1-7月装机量为8820kw，占1-7月氢燃料电池客车装机量的48%。

可见，实际上在氢燃料电池的商业化进程方面，商用车明显已经走在了乘用车前面。对此，国家信息中心副主任徐长明指出，商用车油耗高、污染排放物多，用氢燃料替代效果显著。此外，氢燃料电池车相比锂电池车在大载重、长续驶和高强度交通中具有先天优势，能较好地弥补纯电动商用车技术的不足。据统计，2018年，我国燃料电池汽车生产和销售均为1527辆，全部为商用车产品，包括1418辆燃料电池客车以及109辆燃料电池货车。

另有行业专家分析，以商用车尤其是客车作为氢燃料电池汽车的先导，这与当年纯电动汽车最先从客车领域起步的发展规律一致。从氢燃料电池客车开始示范运行，将为日后市场化打下良好基础。

产业布局遍地开花

今年以来，燃料电池概念板块指数上涨38.56%，年初至今股价走出翻倍行情的燃料电池概念股多达6个，其中美锦能源年初至今涨幅超过200%，全柴动力、中钢天源涨幅超180%。业内人士认为，氢能和燃料电池概念在资本市场的走红，与国家政策的支持有着重要关联。

今年全国两会期间，“推动充电、加氢等设施建设”等若干项和氢能有关的内容首次被写入《政府工作报告》。随后3月26日发布的2019年新能源汽车补贴政策显示，在2019年3月26日至2019年6月25日过渡期结束后，地方应不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴，转为用于支持充电(加氢)基础设施短板建设和配套运营服务等方面。

在国家补贴政策的导向下，各地地方政府纷纷跟进明确氢燃料电池汽车的补贴明细，并出台了多项鼓励氢能产业发展的政策。据统计，今年上半年共有超过17个省份22个城市及地区出台了涉及氢能产业发展的地方政策。