然而，瑞银集团的一份最新报告再次给出了“悲观的判断”。根据该报告，特斯拉股价未来会大幅下跌，因为该公司要等到2019年才会实现盈利状态。瑞银重申了对特斯拉股票的“卖出”评级，并且预计这家电动汽车厂商的二季度每股收益会低于华尔街预期。

盈利能力待考 造车新势力如何“闯关”

实际上，“身经百战”的特斯拉和马斯克并不是第一次遭遇如此窘境。2008年，马斯克险些因为资金问题将特斯拉甩卖给谷歌，而他旗下的太空探索技术公司Space X也曾屡屡受挫，几近破产。然而，被称为“硅谷钢铁侠”的马斯克似乎总有带领企业“起死回生”的能力。

从某种程度上来说，对于拥有互联网思维以及先入为主的的品牌效应的特斯拉来说，仅凭一时的财报就断言其“即将破产”言之尚早。但一个公认的事实是，商业的核心是交易，而交易的本质是盈利，现金是公司的血液，而经营性的现金流是唯一属于自己的健康血液。对于特斯拉来说，想要实现盈利并无捷径可走。

有专家认为，国内的造车新势力所面临的问题可能和特斯拉相同。相比较于在行业里经营多年的传统汽车企业，新势力们在汽车供应链、智能制造、品质控制等方面处于明显的劣势。在传统车企已经开始快速转型的当下，市场留给造车新势力的时间与空间正逐渐缩小，如何破解盈利难题，将成为横亘在各大车企面前的又一道难关。

在近日举办的“新时代汽车科技革命与创新发展”论坛上，前途汽车董事长陆群就曾用“牛肉面”来比喻造车。“一碗牛肉面还是要有真正的牛肉，要有真正的面条，还要炖很长的时间。”陆群认为，新兴造车要想提升实力没有捷径可以走，应该踏踏实实的，不存在所谓的“弯道超车”。

“在造车新势力中，一个路线就是以蔚来为代表，以优等产品迅速抢占眼球，树立品牌形象，价格定位非常高；另一个以威马为代表，在补贴后价格已经下探到10万元以下，靠性价比博取眼球，迅速抢占市场。” 威尔森信息科技有限公司新能源高级咨询顾问田伟东认为，“这两个不同的策略我认为都是各有优劣势的，未来都有机会。”

在业内，2018年被称为造车新势力“交付元年”，蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车、电咖汽车等造车新势力都开始交付，新一轮产品卡位战已经打响。

根据每日经济新闻联合威尔森信息科技有限公司发布的《中国新能源乘用车市场发展趋势研究报告》，今年上半年我国新能源车销量为35万辆，同比增长1.2倍；预计到2020年，我国新能源车终端零售量将突破180万辆。全国乘用车市场信息联席会预计，到2020年，国内新能源车规划产能已经超过2000万辆，市场将呈现出供大于求的状态。

值得注意的是，2020年，新能源市场的补贴也将退出，新能源汽车将与传统燃油车短兵相接。根据田伟东的预计，在2020年之前，新能源车在价格上并不占优势，“由于整个新能源汽车产品比较少，成本非常高，新能源车价格一开始可以说比燃油车要贵大概一倍还要多”。

田伟东表示，随着电池成本不断地下降，新能源车价格会迅速下降，“到2020年会比传统燃油车高出50%的水平”。而2020年之后随着三元电池技术的到来，整个价格会继续下降但趋势放缓，在2025年之后会迎来新能源汽车市场的一个黄金发展期。

他建议，一方面，企业应增强自身企业新能源车的技术研发能力，逐步突破各项技术难题，同时随着未来电池技术的进步，电池系统成本下降，进一步提高产品的竞争力，把电动车价格降至消费者可以接受的程度；另一方面，基于双积分政策，新能源汽车企业可考虑通过向豪华汽车品牌出售积分获取收益。