此次《通知》提出要研究发展适应中国国情的大尺寸、大容量内陆集装箱。与内陆箱标准相配套的运载单元中，欧洲还普遍使用可交换箱体（集装箱和厢式半挂车的技术结合体），而中国尚未推广。

谭小平认为，从欧美国家的实践来看，内陆集装箱多式联运以公铁联运为主体，朝着大尺寸、大容量方向发展。如欧盟在欧洲大陆主要推行45英尺内陆箱(比45英尺国际海运箱更轻、载货量更多)，美国等北美国家主要推行53英尺内陆箱(容积是40英尺海运箱的1.6倍)，并相应建立起完全匹配的厢式半挂车技术标准。

王水平表示，多式联运听起来是一件技术性很强的事，但这件事做好了，对于老百姓的生产生活都会带来巨大变化。比如，标准集装箱的普遍使用将降低包装成本。

王水平举例称，他在调研时了解到，一个电商小贩提到过每天各种各样的包装就有30多公斤。这带来的不仅是运输成本的上升，也带来资源上的浪费。多式联运后，由于标准的统计，许多包装材料可以大大节省和重复利用。

商务部流通业发展司物流促进处副处长任宏伟在接受记者提问时表示，2015年以来，通过推广标准托盘循环利用，降低物流费用238亿元，减少托盘用量1480片，相当于少砍伐成林树木247万棵，减少二氧化碳排放29.54万吨。