加入航空联盟一直是航空公司拓展全球网络的惯用方式，但一直独辟蹊径的海航选择通过入股其他航空公司的形式将业务拓展到全球五大洲

[这是在收购法国蓝鹰航空、非洲加纳AWA航空、维珍澳洲航空后，海航投资(5.33 +0.76%,买入)的又一家海外客运航空，在全球的布局也从亚欧非进一步延伸至拉丁美洲]

在全球航空业，加入航空联盟一直是航空公司拓展全球网络的惯用方式，不过，一直独辟蹊径的海航并没有选择同样的道路，却依然将自己的“小伙伴”拓展到了全球五大洲。

8月4日，海南航空(3.40 -0.58%,买入)（600221.SH）宣布完成对巴西蓝色航空（Azul）4.5亿美元（1美元约合人民币6.6388元）的战略投资，通过收购蓝色航空23.7%股权，成为其单一最大股东。

这是在收购法国蓝鹰航空（AigleAzur）、非洲加纳AWA航空、维珍澳洲航空后，海航投资的又一家海外客运航空，在全球的布局也从亚欧非进一步延伸至拉丁美洲。

首入拉美

根据海南航空此前披露的公告，对蓝色航空4.5亿美元的投资分两步走，其中1.5亿美元以贷款的形式支付180天后转为优先股，此后支付剩余3亿美元。未来，海南航空还将向蓝色航空指派三名董事会成员。

对于密集进行国内外产业链布局的海航集团来说，一家远在巴西的航空公司，到底魅力何在？

成立于2008年的蓝色航空，是巴西第三大航空公司，公司营运的机队规模达到136架，每天有超过800个航班往来超过100个目的地，占巴西航空市场每日离境航班的三分之一。

与海南航空的定位不同，蓝色航空是低成本航空起家，其创始人此前还曾创建美国知名低成本航空JetBlue。2015年，蓝色航空连续第五年被评为skytrax南美洲最佳低成本航空公司。

与海航的发展历史相似的是，蓝色航空自成立以来，其航点布局和航线拓展就一直另辟蹊径。

在蓝色航空之前，巴西两大市场主导者天马航空和高尔航空分别在第一大城市圣保罗的两大主要国际机场建立基地，而蓝色航空则依靠此前少有问津的CAmpinas机场和Belo-Horizonte，使用E195等支线飞机开拓其他两大公司尚未涉足的二线市场，逐渐建立起全国性的航线网络。

如今，蓝色航空已经是巴西通达城市数量最多的航空公司，占据32%的巴西航空市场，并在2014年开始运营国际航班，开通了到美国多个城市直飞航线。

兼顾欧洲

不过，投资蓝色航空的海航，看重的并非只有巴西等拉美市场。在国际航空网络的布局策略上，海航也走出了一条完全不同于三大国有航空的道路。

在上个月海南航空发布的一份公告中就透露，公司将从蓝色航空手中购买葡萄牙TAP航空25%的可转债（爱基,净值,资讯），交易完成后将合计持有TAP23%的经济利益，以及一个董事会席位。

目前，蓝色航空所在的大西洋(4.60 +1.77%,买入)门户财团，持有葡萄牙TAP航空近半数的股权。根据公告，海航计划以3000万欧元原价购买蓝色航空手中25%的可转债，这部分可转债对应TAP航空13.06%的经济利益，并表示交易完成后合计持有TAP航空23%的经济利益，更重要的是，海航还可以获得一个可投票的董事席位。TAP可转债的到期日为2026年3月8日，海南航空在此之前有权将可转债转换为公司股权，并享受对应的公司经济利益。