目前，TAP航空在南美和非洲都有航线布局，尤其在巴西与葡萄牙之间有密集的航班量，因此，投资蓝色航空对海航来说，更重要的意义是，实现了在南美洲和欧洲的战略联盟，从而有利于公司更迅速地开展在南美洲、非洲和欧洲的航线布局。

近年来，海南航空先后开通了重庆—罗马、西安—罗马、北京—布拉格、北京—曼彻斯特航线等多条到欧洲的直飞航线，还在2012年收购了法国蓝鹰航空48%的股权，成为其第二大股东，之后又投资组建非洲加纳AWA航空，这些都有可能与TAP航空的航线网络对接。

他山之石

在当今的航空业内，航空公司之间的合作更多通过航空联盟实现，目前，星空联盟、天合联盟、寰宇一家三大航空联盟，几乎将全球70%的航线网络纳入了其中，国内三大国有航空也已经加入了星空联盟和天合联盟。

不过，并非所有航空公司都对加入航空联盟很“感冒”，比如中东的两家迅速崛起的航空公司阿联酋航空与阿提哈德航空。

其中，阿提哈德航空的扩张方式与海航类似——用真金白银收购多家航空公司的股权。

目前，阿提哈德航空已经持有维珍澳洲航空21.8%的股份、塞舍尔航空40%的股份、德国柏林航空29.21%的股份、塞尔维亚航空49%的股份、瑞士达尔文航空（以阿提哈德区域航空身份运营）33.3%的股份、印度捷特航空24%的股份，以及意大利航空49%的股权。

如今，阿提哈德航空以及由阿提哈德航空参股的航空公司，机队规模超过700架，运输旅客超过1.19亿人次，已经可以与欧洲和亚洲的大型航空联盟相媲美。

不过，要想在不拥有控股权的前提下实现有机增长和业务协同，也并不是一件容易的事，为此，阿提哈德航空提出组建“伙伴联盟”的形式，加强几家公司之间的合作与沟通。

“我们会有定期会议，讨论网络如何更好协作，并将逐步统一空中和地面服务标准，实现合作伙伴之间奖励里程和等级实惠的标准化，为常旅客会员提供一致的旅行体验，并为他们赢取和兑换奖励里程提供统一的框架。”阿提哈德航空集团总裁兼首席执行官贺国健（JamesHogan）就曾告诉记者，在特定的目的地，还将共同设立销售团队，并对服务和供应品的联合采购，以及在阿布扎比的阿提哈德航空培训学院对飞行员和机组成员进行联合培训等。