那么乘用车领域有望最先实现替代的车种是什么？廖振波认为，在政策引领下，出租车等乘用车细分领域以及部分私家车也有望逐渐步入替代流程。“成本和安全性是最需要考量的两大因素。当动力电池技术发展到一定程度，出租车等一次性购置成本和使用成本均出现下降的情况下，这种替代趋势便会在特定车种中发生。”

墨柯分析，对于运营类乘用车而言，一方面，充换电设施可以集中安装；另一方面，可以实现在特定区域内运营。通过这些措施的结合，能够保证风险可控的前提下，实现一步步发展和替代。

“但从目前整体情况来看，这个阶段早已起步，甚至可以说正在成为过去时。”墨柯对记者补充说，“目前中国政府最希望做的，还是大力推进在私家车市场中，逐步推进禁售燃油车，最终实现新能源汽车的普及和替代。因此，相关政策对私家车市场的针对性越来越强。”

车企争先“黄金时代”

补贴政策之外，政策层面对于新能源汽车产业的推动仍在快速推进。日期，工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合公布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，新能源积分从2019年开始考核。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，“双积分”政策的发布，是在部分国内本土新能源汽车产品不强，而外资新能源汽车产品还没进入的大背景下产生的推进政策，对我国新能源汽车产业实现由大变强的有效推动。而在华泰证券分析师林帆看来，“双积分”政策与补贴政策并行实施，将建立起新能源汽车长效机制，加速新能源汽车的推广与普及，开启新能源汽车的“黄金时代”。

另外，只有当电池能量密度超过300瓦时/千克之后，消费者才能真正消除“里程焦虑”；同时，只有成本下降到与传统能源汽车相当时，其经济性才能得到市场认可。而接下来的数年时间，将是新能源汽车技术加速成熟，产业格局形成的“窗口期”。

“黄金时代”和“窗口期”到来，整个汽车产业链躁动。就整车企业而言，进军新能源汽车汽车越来越成了事关生存与发展的大计。

一直被视为国产汽车骄傲的长城汽车从2017年开始似乎正在变化。根据公开披露的前三季度数据，长城汽车总销量为70.55万辆，仅完成年度目标（125万辆）的56%；而就公司近来年销售最好的SUV车型哈弗H6而言，其他自主品牌与长城之间的差距在迅速缩小。在此背景下，哈弗H6 Coupe等车型主动官降，这被业内解读为品牌溢价能力孱弱、无法挺进高端市场的表征。

有资深汽车人士分析指出，SUV能耗太高，这与国家产业政策背道而驰，随着“双积分”政策的出台，燃油车向电动车转型才是正道。

在传统车企中，宝马堪称最为坚定不移的向新能源转型的公司。2016年，宝马在电动汽车全球销量榜上排名第三，仅次于比亚迪和特斯拉。这也带动了为其提供零部件的产业链公司如均胜电子等近些年业绩持续释放，股价也不断震荡走高。

前述人士认为，长城汽车在目前旗下新能源汽车产品少到忽略不计的情况下，继携手御捷之后，选择牵手宝马以“结缘豪门”便成为一种理性选择。

按照墨柯分析，御捷和宝马mini都是主攻微型车市场，这种牵手不排除mini系列想要发力电动车的可能。“如此一来，既可以实现御捷产品补充，还可以实现mini高端电动车的国产化，且通过与华晨和长城的分别合作，宝马还能实现不同产品线的‘分流’。”