13日下午，晋江召开公车改革工作动员会，就公车改革工作进行动员部署。这标志着晋江公务用车制度改革进入实质性实施阶段。晋江市领导王茂泉参加动员会并作动员讲话。

此次改革人员范围包括晋江全市党政机关及参公单位在编在岗的厅级及以下工作人员;车辆范围为取消一般公务用车，保留必要的机要通信、应急、特种专业技术用车和符合规定的一线执法执勤岗位车辆及其他车辆。

改革后保留的部分车辆，将集中建立公务用车综合服务平台，实行统一调配使用，从而实现公务出行便捷合理、交通费用节约可控、车辆管理规范透明、监管问责科学有效。

改革后，对参改的厅级及以下公务人员，适度发放公务交通补贴，自行选择公务出行方式。公务交通补贴保障范围内公务出行不再报销公务交通费用。

根据国家关于地方公务交通补贴标准不得高于中央和国家机关补贴标准的130%的规定和省车改方案提出同一地市实行统一的补贴标准原则，泉州市各级执行统一的补贴标准为：厅级每人每月1690元，处级每人每月1040元，科级每人每月650元，科员及以下每人每月500元。

地方公车改革有喜有忧

按照国家部署，自中央国家机关、企事业单位相继完成公车改革之后，自2016年起，各地公车改革陆续启动，目前已基本到位。据记者在基层观察到的情况，该项工作取得了突破性进展，成绩可喜，但在运行中却存在着一些突出矛盾和问题，需要引起有关层面的重视。

喜看新变化

地方公车改革工作的推行，促进了党风、社会风气的持续好转，提升了政府工作效率和社会形象，成绩主要体现在三个方面：

一是取消领导“专车”，公车出行有了制度约束。记者在某地级市与市辖区调研时发现，公车改革后，除了市、县、乡党委、政府一把手按规定继续保留工作用车(使用受到限制)之外，各级党委、政府的副职，市、县(市、区)各部门的正副职领导干部在上下班期间均不得“专车”接送，一律乘坐公共交通工具或私家车出行。

这一制度的推行，将原本属于领导个人的“专车”收缴并封存，不仅减少了财政开支，而且使社会车辆出行更加顺畅。在某区政府大院，过去，每逢招商引资调度会、环境治理调度会召开时，大院里集中停放了各乡镇、各部门的各类公车，蔚为壮观。现在，会议照开不误，公车显著减少。人们选择徒步、骑车或出租车、私家车出行，大院里敞亮了许多。

二是形式主义的应酬与接待活动不再频繁。随着中央八项规定的深入贯彻落实，特别是公车改革工作启动以来，地方各级政府间的检查、评比、考核、观摩等活动明显趋少。上下级、部门间公职人员的往来、接待工作也不再像过去那样热闹频繁，而是根据实际，有针对性地开展调研和走访，并解决问题。

由此而来的变化是，公款接待活动逐步减少并趋规范化、标准化，县乡政府、企事业单位等节省了不菲开支。随着公务接待活动的减少，基层干部将更多时间投入到本职工作中，工作之余将更多精力投入到家庭生活中。

忧思三问题