延续前期跌势，早盘中国中车继续下挫，近六日股价持续下跌，距离最高价39.37元已近腰斩。截至发稿，中国中车报收22.56元，跌幅-5.84%。

此前媒体报道，在长沙市湘江世纪城小区，一名32岁的男子从小区的22楼坠亡。接到报警之后，长沙芙蓉北路派出所、120迅速赶到现场处置。初步调查显示，该男子坠亡与他用4倍的融资杠杆重仓了中国中车，在股票两个跌停之后赔光了本金有关。

6月4日，中国置业投资(00736.HK)发布公告，将向中国中车的全资控股子公司中国南车(香港)公司发行65亿股新股，认购完成后，中国中车将持有中国置业投资61.8%的股份。让外界惊讶的是，中国置业投资的主营业务不仅和中国中车完全不搭边，而且从2003年开始连续11年亏损。 对此有人质疑，此次收购更像中车的一次买壳行动。

继6月8日涨停之后，中国中车连续惯性下跌，一大拨散户被套。斩仓还是补仓，不少持有中国中车的投资者陷入两难。一小散表示目前她满仓持有中国中车，“如果明天中车继续跌，我还会继续投钱补。我觉得中车适合长线持有，我现在都有点期待它跌停了。”

中国中车股份有限公司的定位，首次出现是在中国南车与中国北车合并预案里，该预案表示“在国内外轨道交通市场快速发展的背景下，中国南车、中国北车作为我国轨道交通装备制造业领军企业和全球重要的轨道交通装备制造商及解决方案提供商，拟通过本次合并进行重组整合，以提升合并后新公司的业务规模，增强盈利能力，打造以轨道交通装备为核心，跨国经营、全球领先的大型综合性产业集团，进而提升全体股东的利益”。“跨国经营”与“全球领先”显然是国家对合并后的这家巨无霸轨道交通装备制造企业的未来期望。

李克强曾表示，经过多年发展，中国装备制造业的水平和国际市场占有率不断提升，在一定程度上代表了中国经济核心竞争力和抗风险能力的提高，但一些制造业仍然存在“大而不优”、“大而不强”的问题，仍然处于全球产业链的中低端，需要发展更加先进的制造业。

“要发展更加先进的制造业，绝不能只在国内竞争啊！”总理说，“通过支持中国装备走出去，让中国企业在国际市场上与技术先进、实力雄厚的跨国公司同台竞争，这将倒逼我们不断提高技术、质量和服务水平，提高企业的整体素质和核心竞争力。”

业内人士表示，如果从投机的角度和国企改革的概念角度来看，那就很难判断了，必定这波牛市的一个主线就是国企改革，而两车合并，又是国企改革的先锋，能涨到多少，牛多久，也不知道，万一实现了几万亿市值呢？那现在可能还在半山腰呢，这种趋势性的判断是很难的，只能说，我们还是按投资角度来理解来判断，投机或者趋势是很没谱的，还是别去赌了，万一赌输了，那可能很长时间都无法解套，既然这种风险如此之大，那还是老实一点的安心，赚自己可以赚的钱，市场中有很多种钱，但不是哪一种我们都可以赚到的。