一汽集团因故亟待一位新帅压阵， 放眼业内，汽车业的央企就屈指可数几家， 即便上汽集团(600104)把业绩跃居第一， 仍属一家地方国企性质；长安汽车(000625)虽属央企， 但做汽车的辈分过于靠后。曾经担任过一汽集团总经理的竺延风，从吉林省委副书记任上抽调回老单位救急不是不可以，但是一汽正进入反腐深水区，再让“旧帅”升帐，对内部盘根错节涉腐人事动大手术也多有不便，这档口适宜采取“外来和尚好念经”的办法。
当年戈恩大力改革复兴日产，重要一点就是病入膏肓的日产已经无法推举内部人来壮士断腕施行改革，只得求助“六亲不认”的外人戈恩剪切恶化日产经营的利益链条。所以，在特殊时期，一汽新帅应从外部空降而至。
由于目前国有大型汽车集团已是高度专业化经营的企业实体，已无行业垄断优势可言，又面临巨大的市场竞争压力和国资委对经营指标和质量等业务考核，任何行业外或非专业人士是很难承受这副重担的。因此，从居汽车行业地位第二的东风汽车公司抽调掌门人来“驰援”位居行业第四的一汽集团，既是外部空降形式，又是央企之间配对，逻辑上顺理成章。
依照目前“条块”管理格局，很难想象会有地方国企负责人跨越担任央企负责人，也不可能让行业业绩、规模比一汽集团更靠后的车企负责人来充当一汽新帅，毕竟一汽曾位居新中国成立后汽车行业老大多年，即便用“共和国长子”来形容一汽也不妥帖。
更有趣的还有东风汽车(600006)与一汽众所周知的血脉相连关系。东风汽车(旧称二汽)脱胎于一汽，企业文化的底层基因是相同的。东风汽车掌门人被空降到一汽，本是同根生，太知彼知己，已不需费时做过多的企业文化与环境适应。故要从同业中为一汽集团物色空降新帅，很难找出能比东风汽车更为合适的其他央企候选者。
但是，作为东风汽车董事长，徐平换任到一汽集团做董事长，面临的挑战倍增。除了在一两年内完成对一汽集团的拨乱反正和稳定经营外，徐平如何止住一汽集团在行业中的地位下滑？
这显然要靠一个新建体系去完成。对旧有体系做些修补是无法提高功效的。旧的体系已被证明不能推动一汽集团业绩提升，连止滑都困难。建立一个比较完整和健康的体系需假以时日、齐心合力，企业文化重新凝聚归向。留给新任一汽集团董事长徐平的宝贵时间也仅有几年，而且他还要为其继任搭好优质和可续发展的平台。
相比而言，竺延风换任到东风汽车做董事长，要比徐平面临的压力稍轻。毕竟东风汽车这些年来一步步从偏僻的十堰、襄樊走到武汉，一直在市场竞争的高度挤压中前行，在与多位国际合作者竞合中，磨练积累了较多经验和更宽的国际视野。更为重要的是东风培养了大批经营人才和管理中坚力量。
现在，东风汽车已经位居行业实力第二，已有充足底气。东风要赶超第一位的上汽集团尚有较大差距，但被第三位超越也非易事。这也是竺延风接手的“运气球”。如果竺延风能锦上添花把东风系的自主品牌整合优化得更好，让东风的国际化经营更上层楼，对东风汽车不啻是个福音。而竺延风埋在心底的夙愿也可得以在东风汽车平台上施展。
