石油需求预计增加。国际能源署（IEA）6月11日微幅上调了2009年全球石油需求预期，为10个月来之首次，原因是经济活动出现温和回暖迹象。IEA在月度报告中称，预计今年全球日均石油需求将为8,330万桶，较5月份报告中的预期上调了12万桶。虽然上调原油需求预测未必意味环球经济开始复苏，仅能反映经济走出衰退谷底，但经济衰退所引发的汽油需求大幅下滑局面可能已经结束。美国能源署（EIA）6月9日亦将今年需求预测增加每日1万桶，由8367万桶调整到8368万桶，同时将2010年预测增加2万桶到8441万桶/天。尽管欧佩克将2009年的全球原油需求预期从此前的较上年日均减少157万桶进一步下调至日均减少162万桶。但该组织乐观预期原油需求最糟糕的时候可能已经过去，并且三季度需求可能重新增加。

OPEC原油产量5月增加16万桶到2840万桶/天，除去伊拉克以外的11国增产11万桶/天到2600万桶/天，同时，根据一家原油咨询机构的预测，未计入安哥拉和厄瓜多尔的石油输出国组织(OPEC)各成员国，在截至6月20日的四周内，原油日均出口将增加25万桶。由于油价有上涨预期，虽然OPEC重申只有在库存减少，需求增加的情况下才会考虑增加，但在油价上涨的诱惑下，OPEC减产的可能性不大。

运价反弹。本周的即期运费收入都出现不同幅度的上涨，从远期运价协议来看，今年3、4季度的FFA价格都高于目前的运价，说明对下半年以及明年的运价反弹持有良好的预期。

下半年运力交付下降。目前油轮订单占现有运力比为42.6%，低于干散货的68.5%，和集装箱的44.1%基本相等，同时，相对需求而言，油轮运力与需求增速差最小，下半年油轮运力交付情况也好于其它两个子行业，从Clarkson了解到目前油轮的延迟交付与撤单现象有加剧趋势，2010年单壳油轮拆解也将缓解运力供给过剩的局面

由于二季度是传统油运淡季，三、四季度是石油需求旺季，运量将出现恢复性增长，同时在经济转暖的乐观预期下，二季度的需求可能已经是最低点，在运价上涨的条件下，我们对油轮运输前景持谨慎乐观的态度。

风险因素：经济复苏前景及时间的不明确。

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