近日，彭博社报道称，知情人透露戴姆勒计划联手本地企业，在中国生产电池驱动的Smart汽车。这家中国本地企业很可能是北汽集团子公司北汽新能源，双方将开展新的合作，成立一家合资公司，以进一步提升Smart品牌电动车在中国市场的销量。

戴姆勒集团董事会主席、奔驰全球总裁蔡澈曾表示，到2020年，Smart品牌在欧洲及北美地区将完全转型为电动车品牌，其他市场也将随后实现转型。戴姆勒大中华区董事长兼CEO唐仕凯表示：“中国地区也将迅速实现Smart的电动化。”去年9月14日，梅赛德斯-奔驰则宣布，2022年之前将实现全部产品的电动化。就在今年3月份，奔驰在日内瓦车展上展示了一款纯电动Smart EQ，并计划在2020年推向市场。

由此可见，作为戴姆勒旗下原有的豪华个性化品牌，Smart正在转型成为一个专注于电动车的品牌，而且该品牌将成为整个奔驰走向电动化的“先锋官”。据了解，戴姆勒刚刚敲定了在法国生产Smart纯电动版本车型，再加上中国市场的消息，电动版Smart全球布局雏形已经初现。

连年亏损迫使Smart转型电动

1994年，奔驰母公司戴姆勒与瑞士钟表制造商斯沃琪创立了专注于高端微型车市场的Smart品牌。24年来，Smart不断尝试推出新车型，2004–2006年，和日本三菱合作了四门车型，由于销量太差而停产；2014年，重启四门计划，与雷诺联手推出Forfour车型，最终销量低迷。持续低迷的Smart已经亏损巨大，按照美勒茨银行分析师约尔根·皮蓬的估计，目前该品牌的年度亏损额在2亿欧元左右，累积损失则高达46亿美元。

去年，Smart品牌的全球销量为13.5万辆，同比2016年下滑了6.5%，而且销量还在降。Smart在全球范围内遭受了销售低迷，尤其是在美国市场更甚。面对这样的情况，Smart智能再次转型，计划成为首个全电动车产品的传统汽车品牌。

这其中还有一个重要的原因，那就是有什么能比电动车更适合赚取正积分呢？

分析人士指出，2019年“双积分”制度势在必行，戴姆勒选择两条腿走路的策略：一方面开发EQ系列电动车型；另一方面将Smart系列电动化版本放在中国生产，以确保北京奔驰不会被迫购买积分，抵消像奔驰S级和AMG GT跑车这样的高利润率耗油汽车的碳排放。

目前来看，在欧洲及中国市场均实行积分政策之后，在戴姆勒集团中，Smart小车体、小排量的产品定位，抵消了部分高排量的车型排放，这或达成了集团产品油耗上的相应平衡。