其实，Smart品牌的转型早有端倪，在2016年的巴黎车展上，Smart的高层就曾公开表示，新一代的Smart for two、Smart for two敞篷版，以及Smart for four都会推出纯电动版，而在上一代车型中，只有Smart for two推出了纯电动版。按照规划，从2020年开始，Smart将率先在欧洲和北美地区实现全系车型的电动化。戴姆勒大中华区董事长兼CEO唐仕凯曾向媒体表示，紧随北美和欧洲地区，中国地区也将迅速实现Smart的电动化，不过，并没有给出具体时间。在外界看来，这一次“戴姆勒与北汽新能源共同生产电动版Smart”的消息，表明Smart品牌电动化即将在中国落地执行。

戴姆勒三选一敲定北汽新能源

在德国的三大汽车集团中，宝马和大众纷纷在电动车领域寻找了新的合作伙伴。大众在布局电气化战略时，除了继续与现有合作伙伴开拓新能源市场外，还牵手江淮汽车，共同组建合资公司，生产经济型纯电动车；作为百年竞争对手，宝马也已于7月9日与长城汽车签署了战略合作协议，双方将成立新合资公司“光束汽车”，在中国研发和生产电动汽车，其中国产纯电动MINI即将投产。这在某种程度上也刺激了Smart尽快落地中国市场的决心。此外，有消息称，奥迪也在试水微型电动车。看来，小而精的纯电动微型车，已然将成为一些豪华品牌布局中国新能源汽车市场的“新宠”。

实际上，戴姆勒想要在中国落地电动Smart国产，有独资与合资二条路可选。对此，汽车行业资深分析师钟师对时代周报记者表示，特斯拉独资国产的地方在中国惟一的自贸区，需要符合一系列的法规标准，戴姆勒恐怕不具备这些特殊性。另外，今年吉利通过大量收购戴姆勒股权，已经成为戴姆勒的第一大股东，戴姆勒股份董事会主席蔡澈则明确地表示：“吉利与戴姆勒未来是否会有进一步，合作取决于戴姆勒的合作伙伴（北汽集团）是否同意。如果Smart国产化，将会首先选择北汽。”

不过，对于该消息，戴姆勒方面并未置评。时代周报记者向北汽集团及北汽新能源方面求证，得到的回复是，目前官方对组建新合资公司没有任何消息。然而，坊间的说法是，戴姆勒正认真地和北汽新能源讨论此事，戴姆勒打算与北汽新能源成立合资公司落实产能，而非放在北汽新能源的生产线上，也不打算放在北京奔驰的产品序列中。业内人士对时代周报记者分析，虽然此商谈并未公开，但是，今年3月戴姆勒收购了BJEV将近4%的股份，已经为合作国产Smart品牌车型埋下了伏笔。

Smart国产市场优势并不明显

钟师向时代周报记者分析称，在中国微型纯电动车市场中，豪华与高性能元素还是严重匮乏的。从产品阵容上看，去年主力产品包括北汽EC系列、知豆D2、奇瑞eQ、江淮iEV6E等。在销量前10的车型中，没有一款车具备性能、外观、价格等综合优势。正是因为空白市场与需求的存在，才给外资品牌进入市场提供了机遇。

但是，Smart国产化之后，必将进行产能扩张，那么，可能会扩大销量吗？此前，Smart在中国市场的销量并不算好，去年全年的销售数量为2.3万辆，只占到全球销量的17%。业内人士分析称，中国人喜欢大车，觉得空间大坐人舒服，能多放东西，这是家庭出行的硬性需求。Smart最近几年在营销的时候都主打“好停车”这个点，但事实上，停车本质上还是司机手艺的问题，几乎没有多少消费者为了这个标签而买单。