据中国之声《新闻纵横》报道，虽然身份问题还没解决，但是丝毫没影响到网约车平台之间日趋激烈的竞争，像滴滴、优步动作不断，动辄数十亿美金融资“杀”得眼红;不过不知还有多少人记得，一些城市曾大张旗鼓力推的地方性叫车平台。

　　比如北京市出租汽车统一电召平台“96106”推出的升级版应用飞嘀打车，上海大众出租车集团的大众出行，广州四大国有出租车公司抱团参与的如约平台等等。

　　据不完全统计，全国已有近20个城市上线了地方性叫车平台，它们的共同点是官方色彩浓厚——政府搭台，出租企业唱戏，天生具备所谓的“合法性”;号称不动用财政资金，可国资却成为主力军，投入不菲。那么，这些平台眼下状况如何?他们的存在是不是一种浪费呢?

　　显然，面对滴滴、优步、易到们的冲击，原本各居一隅的出租车企业嗅到了危机。但参照滴滴、优步合计约200亿美元的融资，想要抗争可不容易。

　　据业内人士介绍，这样的平台仅搭建费用就得至少几百万起步，更不要说运营和推广。记者查询公开渠道发现，各地多未披露投入资金规模，仅有杭州五家国有及国有控股出租车公司成立的杭州出租车集团号称出资一个亿投入叫车市场。而就市场反响来看，多数地方投入都如泥牛入海。

　　比如2014年9月成立的厦门市海亿联合出租汽车股份有限公司。这家注册资本2000万元、福建省内首家混合所有制的出租车公司是目前厦门唯一一家运作电召车的公司，厦门市海亿联合出租汽车股份有限公司李明泰此前在接受媒体采访时也坦承，受到车辆规模等因素的影响，公司目前还没有实现盈利，前期平台建设费用何时能回本，更是一个未知数。

　　类似这样，在上述近20个城市的地方性叫车平台中，半数已处停滞状态，知情人士、厦门轮驰汽车文化有限公司董事长曾国城认为，各地发展本土化的叫车平台难免造成浪费。

　　曾国城表示，统一的东西、中心思想还没出，每个城市都是一个互相独立的单位，就会出现重复投资或者累计投资。今天在厦门，明天去福州又要下载一个平台，如果经常出差那要下载好几百个平台。

　　不过，也有在夹缝中造出些声势的地方平台。