核心提示：近年来，内河航运的重要性逐渐受到中国政府的重视，“依托黄金水道，建设长江经济带”上升为当前中国最重要的区域发展战略之一。

新华社记者杨迪

成都（CNFIN.COM / XINHUA08.COM）--1日上午，一艘载有一批罐体大件设备的货船航行在长江南京段。这艘货船12天前从长江航道起点四川宜宾港启运，预计将于次日抵达上海港。随后，船上的货物将出口到土库曼斯坦。

这些罐体直径最大的达5米，单体最重的达61.5吨，堪称“巨无霸”，是日本三菱株式会社委托宜宾当地企业生产的。而就在短短几年前，当地还没有建立起大型港口，想要利用运价低廉的长江水道出口这些重大件设备几乎是不可能的。

位于长江干线起点的宜宾市是四川省的工业重镇，地处金沙江、岷江与长江汇流处。但长期以来，由于宜宾交通基础设施较为薄弱，以白酒和煤炭为主的工业体系对港口航运依赖性不大，使得依江而立的宜宾并没有发展起大港口，只有分散在三江沿岸的小码头。

近年来，内河航运的重要性逐渐受到中国政府的重视，“依托黄金水道，建设长江经济带”上升为当前中国最重要的区域发展战略之一。

2010年，由宜宾市与上海港共同投资建设的宜宾港正式通航，长江上游内陆地区的开放大门就此打开。

今年3月25日，中共中央政治局会议审议通过的《长江经济带发展规划纲要》强调，把长江经济带建成环境更优美、交通更顺畅、经济更协调、市场更统一、机制更科学的黄金经济带。

水路运输的便捷性与经济性不言而喻。为三菱生产罐体设备的宜宾江源化工机械制造有限责任公司总经理袁代乾告诉记者，重大件设备如果通过陆路运输，不仅在途中容易受到超重、超高的限制，运输价格也会高出许多。

宜宾港设计年吞吐能力集装箱50万标箱、件杂货224万吨、重载滚装汽车30万辆。凭借优越的水运条件和岸线资源，即便在枯水季节，3000吨的船舶也能昼夜通航，企业的物流成本大大降低。

“宜宾港通航后，我们可以直接将大型设备的组件运输到宜宾港，在1000吨级重大件泊位的作业区进行组装，完成后直接吊装上船。”袁代乾说，水运能节省大约一半的运费，使公司承接国外订单更有竞争优势。

据了解，江源化工机械制造公司此次一共为三菱生产了71件重大件设备，这些设备将用于土库曼斯坦的一个化肥厂项目。

长江经济带覆盖长江上、中、下游11个省市，沿线人口和生产总值均超过全国40%，港口货运潜力巨大。开港5年来，宜宾港的年吞吐量已突破20万标箱，年均增幅130.22%。

今年以来，宜宾港的货物吞吐量已超过6.6万标箱，不仅惠及宜宾本地企业，还辐射四川、云南、贵州的诸多城市。

根据四川、云南、贵州三省去年11月在宜宾签署的多式联运合作发展协议，“四川造”重大技术装备、汽车整车以及攀西-六盘水地区的矿产资源等大宗货物，将以铁水联运、公水联运等物流形式从宜宾港通江达海，而宜宾港也将加速成为辐射川滇黔的物资集散平台。

今年2月中旬，宜宾至昆明的铁水联运集装箱班列实现首发，从南京港运来的云南冶金新立钛业有限公司的28个标箱、共770吨钛矿粉，经宜宾港转运，搭乘班列运至昆明王家营火车站。据了解，宜宾至成都、攀枝花、西昌等地的铁水联运集装箱班列也已列入开行计划中。

宜宾港带来的改变还不止于此。利用“黄金水道”，宜宾港为中国西南内陆地区接通了融入全球经济的入口。目前，宜宾港已经开辟了“宜宾-南京-环渤海湾”“宜宾-南京-日本、韩国”“宜宾-武汉-上海-台湾、日本、韩国”等内外贸近洋航线，今年还打算新增4条面向东盟的线路。

近年来，在整体外贸形势低迷的情况下，依托宜宾港，宜宾市仍然保持了稳定的外贸增长。2014年、2015年，宜宾的外贸进出口总额分别达到了8.9亿、9.5亿美元，同比分别增长9.1%、7%。

在宜宾港核心作业区外，宜宾港保税物流中心（B型）已经初具雏形，即将于今年上半年封关运行。该海关特殊监管区规划用地231亩，仓储面积约5.3万平方米，具有保税仓储、全球采购和国际分拨、配送等功能，已经被确定为当地发展跨境电商的重要依托。

“在这里，欧洲的红酒将会'邂逅’宜宾的五粮液。”四川宜宾港有限责任公司董事长刘征宇说，跨境电商的兴起，将使宜宾港从一座产业港蜕变为一座自由贸易港。（完）