国家发展改革委关于新建
弥勒至蒙自铁路可行性研究报告的批复
发改基础[2015]1879号
中国铁路总公司，云南省发展改革委：
中国铁路总公司和云南省人民政府《关于报送新建弥勒至蒙自铁路可行性研究报告的函》（铁总计统函〔2015〕422号）收悉。经研究，现批复如下：
一、为完善区域路网布局，促进云南省经济社会发展，加强沿边地区开发开放，同意报来项目的主要建设方案。
二、主要建设内容和技术标准
（一）主要建设内容。新建弥勒至蒙自铁路，线路起自弥勒，经开远，终至蒙自，线路全长128.5公里。
（二）主要技术标准。铁路等级：国铁Ⅰ级。正线数目：单线。设计行车速度：160公里/小时。最小曲线半径：一般地段2000米，困难地段1600米。限制坡度：6 ，加力坡13 。牵引种类：电力。牵引质量：4000吨。到发线有效长度：850米（双机880米）。闭塞类型：自动站间闭塞。其他技术标准应符合《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）。
规划输送能力：客车20对/日，货运1000万吨/年。
三、投资估算、资金来源及建设安排
项目总投资92亿元，其中工程投资87.8亿元，机车车辆购置费4.2亿元。资金来源为：云南省负责筹措40%，并承担征地拆迁工作，征地拆迁费用由投资双方认可后计入省方股份；其余由中国铁路总公司使用铁路发展基金（其中中央资金部分另行研究确定）等解决。
滇南铁路公司作为项目法人，负责铁路工程建设和经营管理。
建设工期为6年。
四、下阶段工作。进一步优化工程建设方案，加强与云桂铁路、玉溪至蒙自铁路等相关工程的衔接；加深地质勘察工作，采取有效措施确保建设及运营安全；落实地方出资来源，深入研究运营补贴、土地综合开发等方案，确保项目财务可持续。
五、要加强建设管理，确保工程质量和安全。从严控制用地规模，节约和集约利用土地，落实征地拆迁、节能环保和社会稳定风险防范等相关政策和措施。
六、请南方电网公司同步安排外部电源电力工程，确保与本项目同步建成。请工业和信息化部、总参信息化部在通信迁改等方面给予支持配合。
七、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。
附件：招标投标事项核准意见
国家发展改革委
2015年8月19日
国家发展改革委关于新建郑州至万州铁路
可行性研究报告的批复
发改基础[2015]1952号
中国铁路总公司、河南省、湖北省、重庆市发展改革委：
中国铁路总公司、河南省、湖北省、重庆市人民政府联合报来《关于报送新建郑州至万州铁路可行性研究报告的函》（铁总计统函〔2015〕321号）收悉。经研究，现批复如下：
一、为完善国家快速铁路网布局，提升西南地区东北向铁路通道运输能力和质量，促进沿线地区经济社会发展，同意建设郑州至万州铁路。
二、主要建设内容和技术标准
（一）主要建设内容。线路自郑州东站引出，经河南长葛、平顶山、南阳，湖北省襄阳、兴山、巴东，重庆市巫山、奉节、云阳，接入在建渝万铁路万州北站，全长818公里。全线设郑州东、郑州南、长葛北、禹州东、郏县、平顶山西、拐河北（越行站）、方城、南阳南、邓州东、襄阳东津、南漳、保康、新华、兴山、巴东北、巫山、奉节、云阳、万州北等20座车站。
（二）主要技术标准。铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计行车速度：350公里/小时，初期运营速度300公里/小时。最小曲线半径：一般地段7000米，困难地段5500米。最大坡度：一般地段20 ，困难地段30 。牵引种类：电力。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：自动控制。调度指挥方式：综合调度集中。其他具体技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）。
设计运输能力：6000万人/年。
三、投资估算、资金来源及建设安排
项目总投资1180.42亿元，其中工程投资1144.42亿元，动车组购置费36亿元。资金来源为：资本金占总投资的50%，计590.21亿元，重庆市承担境内段资本金的35%，河南省、湖北省分别承担境内段资本金的30%（不低于征地拆迁费用），其余由中国铁路总公司使用铁路发展基金（其中中央资金部分另行研究确定）等解决。河南省、湖北省、重庆市征地拆迁费用依照国家及地方政府有关规定，经股东各方认可后分别计入项目省方股份。资本金以外的资金利用国家开发银行、中国工商银行(行情601398,咨询)等国内银行贷款。
中国铁路总公司、河南省、湖北省、重庆市等出资方按《公司法》组建规范的合资铁路公司，负责项目建设和经营管理。
郑州至襄阳段建设工期4年，襄阳至万州段建设工期6年。
四、下阶段要进一步优化工程建设方案，深化襄阳至万州段地质勘探工作，确保施工安全和工程质量。结合城市规划，优化铁路枢纽布局，推进铁路客站及周边用地综合开发。加强生态环境保护，建设和运营中要切实落实生态保护和污染防治各项要求。强化防范、化解社会稳定风险的工作措施。
五、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程，确保与本项目同步建成。请工业和信息化部、总参信息化部在通讯迁改等方面给予支持配合。
六、如对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。
附件：招标投标事项核准意见。
国家发展改革委
2015年8月28日
国家发展改革委关于新建大理至临沧铁路
可行性研究报告的批复
发改基础[2015]1878号
中国铁路总公司，云南省发展改革委：
中国铁路总公司和云南省人民政府《关于报送新建大理至临沧铁路可行性研究报告的函》（铁总计统函〔2015〕558号）收悉。经研究，现批复如下：
一、为完善区域路网布局，加快云南省经济社会发展，促进沿边、少数民族地区开发开放，同意报来项目的主要建设方案。
二、主要建设内容和技术标准
（一）主要建设内容。新建大理至临沧铁路，线路起自大理，经巍山、云县，终至临沧市临翔区，线路全长201.8公里。
（二）主要技术标准。铁路等级：国铁Ⅰ级。正线数目：单线。设计行车速度：160公里/小时。最小曲线半径：一般地段2000米，困难地段1600米。限制坡度：12 ，加力坡24 。牵引种类：电力。牵引质量：3000吨。到发线有效长度：650米，预留850米条件。闭塞类型：自动站间闭塞。其他技术标准应符合《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）。
规划运输能力：客车15对/日，货运1000万吨/年。
三、投资估算、资金来源及建设安排
项目总投资155.3亿元，其中工程投资151亿元，机车车辆购置费4.3亿元。资金来源为：项目资本金占总投资70%，计108.7亿元，其中，云南省出资40%，由自筹资金解决；其余60%由中国铁路总公司使用铁路发展基金（其中中央资金部分另行研究确定）等解决。资本金以外利用国内银行贷款。
滇西铁路公司作为项目法人，负责铁路工程建设和经营管理。
建设工期5.5年。
四、下阶段工作。进一步加深地质勘察工作，优化工程建设方案，采取有效措施确保建设及运营安全；落实地方出资来源，深入研究运营补贴、土地综合开发等方案，确保项目财务可持续。
五、要加强建设管理，确保工程质量和安全。从严控制用地规模，节约和集约利用土地，落实征地拆迁、节能环保和社会稳定风险防范等相关政策和措施。
六、请南方电网公司同步安排外部电源电力工程，确保与本项目同步建成。请工业和信息化部、总参信息化部在通信迁改等方面给予支持配合。
七、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。
附件：招标投标事项核准意见
国家发展改革委
2015年8月19日
