从青藏高原到沙漠腹地，从箱式变电站的突破到充电网的构建，于德翔带领企业以“要做就做中国第一、世界第一”的信念，一步步在世界能源版图刻画中国制造坐标。

这位永不停歇的创业者，始终信奉创新引领市场而非迎合市场的理念。“无论是特锐德还是特来电，所有的技术路线和产品路线都是我们自己开辟出来的，先开辟产品，再开辟市场，然后带领全行业做大做强、做好做优。”如今，于德翔正率领企业在全球能源革命中书写新传奇。

要做就要做第一

2004年，39岁的于德翔从工作了13年的国家电网河北省电力公司离职，带领20多个人“下海”创业，创办特锐德，由此展开在箱式变电站领域的第一次创业征途。

2006年5月，特锐德中标青藏铁路全线105个35千伏箱式变电站项目。对这个项目，于德翔记忆犹新。

“铁路上是绝对不允许停电的，要怎么保证箱式变电站做到绝对可靠？尤其是在高海拔、高辐射、高寒、缺氧的复杂环境下。”于德翔回忆说，当时，青藏铁路一次招标时很多大企业都没能完成这个艰巨任务，因此才开启二次招标，这给了初出茅庐的特锐德展现自己实力的机会，而公司提供的创新设计方案得到了高度认同。团队研发并生产出国内第一台高可靠、高海拔的箱式变电站，并在不到三个月的时间里完成105台箱式变电站的生产安装交付，支撑了青藏铁路直到今天的安全稳定运行。

青藏铁路项目一战成名，使特锐德搭上了彼时中国铁路建设的高速列车。于德翔直言，“赶上了最好的时候”。能啃下青藏铁路项目这块硬骨头，特锐德靠的是反复打磨技术、方案与高水平创新，把别人眼中的“不可能”变成“我能行”。

时代的列车疾驰而过，能稳稳抓住扶手的，从来都是有准备之人。创业五年后的2009年，特锐德成功上市，成为创业板第一家上市公司，拿下300001的股票代码。

于德翔坦言，在众多电力设备中，箱式变电站一开始并不太被外界看好，“大公司不愿意做，小公司又做不好，我们恰恰找到了这个市场缝隙，把产品做成功了。”

于德翔的理念是，“不是市场需要什么我们就开发什么，而是我们创新什么市场就一定需要什么。我们喜欢做从0到1的事情，没有的我创造出来，先创造出一个产品，再创造出一个市场，要做就做成中国第一、世界第一。”

特锐德创新研发了中国第一套10kV高铁远动箱变、第一套35kV撬装移动式变电站、第一套110kV预制舱式模块化变电站、第一套220kV预制舱式海上升压变电站、第一套330kV预制舱式升压变电站……这些“第一”不仅填补了国内相关产品的空白，更推动了中国电力设备行业的整体进步。特锐德不仅将这些产品应用到铁路场景，也拓展到电网、新能源、石油、煤炭以及数据中心等领域，成为我国箱式电力设备领域的龙头。2024年，特锐德凭借智能预制舱式模块化变电站产品获得了工信部“制造业单项冠军企业”称号，彰显了在高端智能电力设备领域的领先实力。

在“新型电力系统”加快建设的大背景下，特锐德依托在电力设备领域深厚的技术积淀，持续推动产品矩阵优化与服务模式升级。2024年，公司“智能制造+集成服务”业务实现营业收入104.85亿元，同比增长22.47%；归母净利润达7.09亿元，同比增长91.42%。

构建充电网体系

2014年，特锐德在国内箱式电力设备领域已取得不小成就。于德翔却在此时开启了二次创业，成立特来电，进军电动汽车充电领域。

“经过两年时间在国内外调研，我们选中了电动汽车赛道。”于德翔创办了特来电，希望面向未来十年、二十年电动汽车的发展需求构建一套充电网体系。

于德翔表示，第一次创业走得比较顺利，但对于二次创业，“我们艰苦爬行了整整十年，一开始我们把充电这件事理想化了。”

不同于建充电桩，于德翔认为，真正有价值有意义的是“充电网”，一字之差、千差万别。他表示，“如果中国有成千上万辆电动汽车，充电桩的无序充电肯定会对电网造成巨大威胁，所以我们一定要做充电网。”因此，特来电在世界范围内开创了充电网技术体系，从有效利用电力资源支撑大规模电动汽车发展的角度出发，充分发挥电动汽车移动储能资源支撑新能源发展的作用，构建起充电网-微电网-储能网-数据网深度融合的“新工业互联网”，有效提升配电网承载力，解决了中国电动汽车规模化发展的能源瓶颈。

于德翔介绍，通过充电网背后的智能化系统，可以自动帮助电动汽车车主选择电价低谷期充电，电价高峰期把富余的电放出来。

特锐德、特来电的员工们已经实现了这一点。据介绍，员工晚上在家将车充满电，电价约每度5毛钱；上班时把车开到公司放电，高价卖电；中午还能把便宜的、用光伏发的电再充到汽车上；下午再卖几度电，然后再开车回家。“这样可以利用充电网储能特性，调节峰谷差。我们的员工开车上下班是不花钱的，甚至还能挣点钱，实际上我们由此做了一个能源和交通深度融合的物理网络。”

在于德翔看来，新能源汽车和新能源发电是天生一对，“成为新能源革命的双引擎”，只有构建充电网+微电网+储能网的碳中和虚拟电厂，才能支撑大规模电动汽车的发展。

不仅如此，充电网还是一个巨大的生态系统，把人、车、能源联动起来，未来可以成为大规模用户、车辆、能源等数据信息的入口，带来极具价值的数据资源。

在充电网技术上，特来电持续投入大量研发，拥有1400多项专利、软著等知识产权，承担10多项国家级重大科研项目，攻克了世界20项充电网核心及关键技术。

经过10年的开拓，特来电通过技术、产品、模式的不断创新带动经营业绩快速发展。2023年实现扭亏为盈，净利润1.7亿元，2024年盈利能力进一步提升，实现净利润2.9亿元。特来电因地制宜推进公交、公共、物流、园区、小区“五张充电网”建设，形成覆盖全国的多层级、强联通的充电服务体系。截至2024年底，运营公共充电终端70.9万个，其中直流终端42.4万个，全年充电量突破130亿度，市场占有率24%，累计注册用户超过3400万人。

于德翔说，公司将进一步加大充电网建设，支撑大规模电动汽车的充电需求；加大充电网技术迭代，优化“低谷充电、高峰卖电”智慧调度，构建覆盖全国充电网的最大能源数据平台，为1000家中小民营充电运营商赋能。