中汽协日前预测2023年中国新能源汽车销量将突破900万辆，新能源车市将维持高景气度。

记者近日采访获悉，多条自主研发的技术路线有望在新的一年迭代升级，成为中国新能源汽车发展的内生动力，包括钠离子电池、混合动力、氢燃料电池等新技术将助力中国新能源汽车行业加速前行，并进而拉动整个产业链。

传艺科技2022年12月27日公告，公司控股孙公司传艺钠电与中祥航业签署协议，约定通过整合各方优势和资源，在民航辅助车辆新能源替代领域，双方共同合作，开发性价比高的基于钠离子电池的动力储能系统。此外，蜂巢能源、蔚蓝锂芯、孚能科技等多家公司近期也宣布钠离子电池量产的最新进展。“钠离子电池今年的目标是量产装车，预计上半年可以为江铃新能源送样。”孚能科技有关人士2023年1月4日对记者说。

2022年11月29日，从中国电子技术标准化研究院传出消息，有关钠离子电池行业标准制定工作加快推进，力争早日上报相关部门。据悉，目前钠离子电池行业标准征求意见稿已完成编制工作，正在业内征求意见。

东吴证券最新研报表示，2023年将成为钠离子电池产业化元年，新技术将贡献增量。钠离子行业标准制定的提速，将助力打通上下游供应链。同时，钠离子电池推进速度也在加快，目前行业处于小批量产品测试阶段，实现能量密度130Wh/kg至140Wh/kg，循环寿命3000次左右，预计2023年将开始量产，规模在5GWh以内。

钠离子电池使用的电极材料主要是钠盐，相较于锂盐而言储量更丰富，价格更低廉。从2020年开始，伴随碳酸锂价格一路上涨，钠离子电池开始进入快速发展赛道。

2021年7月，宁德时代率先发布了第一代钠离子电池技术，电芯单体能量密度达到160Wh/kg，低于磷酸铁锂电池。宁德时代近期宣布，下一代钠电池的能量密度目标是200Wh/kg，和磷酸铁锂相差无几，能够满足续航400公里以下纯电动车的需求。如果能采用锂钠电混搭的AB方案，有望将能力边界拓展至500公里，覆盖65%的新能源车市场。宁德时代日前表示，公司正致力推进钠离子电池在2023年实现产业化。

有汽车行业分析师认为，钠离子电池更像是锂电池的一个低成本版本。在锂资源价格高企的背景下，钠电池材料成本优势显著，未来，钠电池与锂电池将会在应用场景上互补，钠锂混搭电池还可以减轻动力电池厂对上游锂资源的依赖程度。“钠离子的加入会使得电池成本更低，续航更长，上车问题不大，但要在开发设计阶段经过验证。”罗兰贝格合伙人时帅分析。

比亚迪近日介绍，继2022年初哥伦比亚市场引入首批500辆比亚迪混动车型后，1200辆比亚迪超级混动新车抵达哥伦比亚。本次发运的车辆由200辆秦PLUS DM-i和1000辆宋PLUS DM-i组成，创下了比亚迪DM-i超级混动车型单次出口量的历史新高。长城汽车、吉利汽车的混动车型近期也纷纷出口海外市场和新建产能，中国混动新能源汽车技术开始赢得国际用户认可。

有新能源行业分析师表示，混动架构由专用的混动发动机、驱动电机、DHT变速箱、电机控制器、ECU以及动力电池等部件组成，是一种高集成、高效能、多模油电混动系统。而混动技术的核心在于DHT，即混动专用变速箱。