
中汽协日前预测2023年中国新能源汽车销量将突破900万辆,新能源车市将维持高景气度。
记者近日采访获悉,多条自主研发的技术路线有望在新的一年迭代升级,成为中国新能源汽车发展的内生动力,包括钠离子电池、混合动力、氢燃料电池等新技术将助力中国新能源汽车行业加速前行,并进而拉动整个产业链。
传艺科技2022年12月27日公告,公司控股孙公司传艺钠电与中祥航业签署协议,约定通过整合各方优势和资源,在民航辅助车辆新能源替代领域,双方共同合作,开发性价比高的基于钠离子电池的动力储能系统。此外,蜂巢能源、蔚蓝锂芯、孚能科技等多家公司近期也宣布钠离子电池量产的最新进展。“钠离子电池今年的目标是量产装车,预计上半年可以为江铃新能源送样。”孚能科技有关人士2023年1月4日对记者说。
2022年11月29日,从中国电子技术标准化研究院传出消息,有关钠离子电池行业标准制定工作加快推进,力争早日上报相关部门。据悉,目前钠离子电池行业标准征求意见稿已完成编制工作,正在业内征求意见。
东吴证券最新研报表示,2023年将成为钠离子电池产业化元年,新技术将贡献增量。钠离子行业标准制定的提速,将助力打通上下游供应链。同时,钠离子电池推进速度也在加快,目前行业处于小批量产品测试阶段,实现能量密度130Wh/kg至140Wh/kg,循环寿命3000次左右,预计2023年将开始量产,规模在5GWh以内。
钠离子电池使用的电极材料主要是钠盐,相较于锂盐而言储量更丰富,价格更低廉。从2020年开始,伴随碳酸锂价格一路上涨,钠离子电池开始进入快速发展赛道。
2021年7月,宁德时代率先发布了第一代钠离子电池技术,电芯单体能量密度达到160Wh/kg,低于磷酸铁锂电池。宁德时代近期宣布,下一代钠电池的能量密度目标是200Wh/kg,和磷酸铁锂相差无几,能够满足续航400公里以下纯电动车的需求。如果能采用锂钠电混搭的AB方案,有望将能力边界拓展至500公里,覆盖65%的新能源车市场。宁德时代日前表示,公司正致力推进钠离子电池在2023年实现产业化。
有汽车行业分析师认为,钠离子电池更像是锂电池的一个低成本版本。在锂资源价格高企的背景下,钠电池材料成本优势显著,未来,钠电池与锂电池将会在应用场景上互补,钠锂混搭电池还可以减轻动力电池厂对上游锂资源的依赖程度。“钠离子的加入会使得电池成本更低,续航更长,上车问题不大,但要在开发设计阶段经过验证。”罗兰贝格合伙人时帅分析。
比亚迪近日介绍,继2022年初哥伦比亚市场引入首批500辆比亚迪混动车型后,1200辆比亚迪超级混动新车抵达哥伦比亚。本次发运的车辆由200辆秦PLUS DM-i和1000辆宋PLUS DM-i组成,创下了比亚迪DM-i超级混动车型单次出口量的历史新高。长城汽车、吉利汽车的混动车型近期也纷纷出口海外市场和新建产能,中国混动新能源汽车技术开始赢得国际用户认可。
有新能源行业分析师表示,混动架构由专用的混动发动机、驱动电机、DHT变速箱、电机控制器、ECU以及动力电池等部件组成,是一种高集成、高效能、多模油电混动系统。而混动技术的核心在于DHT,即混动专用变速箱。