近年来，中国车企相继推出了自主研发的DHT技术，包括比亚迪DMI、长城柠檬DHT、吉利雷神DHT、奇瑞鲲鹏DHT等。国元证券最新研报表示，中国车企此前布局的DHT技术红利实现了更好的性价比，使得混动车的价格已与燃油车相平甚至更便宜，其动力性、静谧性、节能性等产品力优于同等价位燃油车。市场定位也从以前“与纯电车竞争”转向“与燃油车竞争”。2023年，混动车型销量有望迎来大幅增长。

根据比亚迪1月2日的数据，2022年比亚迪DM混动乘用车占公司新能源车的比重为50.94%，稳坐主位。尝到混动甜头的比亚迪已经计划在2023年推出混动皮卡车型。

北京航空航天大学交通科学与工程学院徐向阳教授表示，未来，双电机串并联构型超越功率分流型将成为自主混动主流技术路线，“串并联可以采用定轴齿轮方案，可制造性更好，动能性更强，能够实现高动力性驾驶的要求。”

徐向阳还表示，双电机串并联的多挡化，以电驱动为主的DHT将是混动新能源车未来发展方向，智能化网联化能量管理和控制技术也将成为技术竞争的新高地。

另外，有业内专家认为，目前市场上的混动车型配备55公里至120公里的动力电池，比起纯电车型动辄500公里起步，电池容量大幅减少，2023年，面对资源价格高企，随着技术的进步，部分混动车型电池容量还有进一步减少的空间。

亿华通2022年12月28日公告，近日与宇通集团控股子公司签订2023年度销售合同约定，宇通轻型、宇通商用向公司合计采购500台燃料电池发动机及相关物料。深圳国氢新能源科技有限公司2022年12月21日披露，未来8个月内，深圳国氢、盐港明珠、东风柳汽、卡盟汽车四方将完成交付投运800辆氢燃料电池汽车。

伴随2023年氢燃料电池交付大单纷纷签订，2023年氢能新车也开始亮相。在日前举行的第二十届广州车展上，长安汽车旗下深蓝品牌发布了首款战略车型深蓝SL03，该车氢电版百公里氢能耗只需0.65公斤，在氢转电的过程中，系统还可以高效回收余热进行采暖，保证冬季续航不缩水。

中信证券最新研报看好氢能产业化进程加速，其预计2023年在政策效果合力及降本等推动下，氢燃料电池车销量将实现翻番，氢能车有望实现销量量级的飞跃，其中重卡车型比重有望进一步提升，有效带动产业链价值增长。同时，绿氢制取和在化工领域的应用也有望快速增加。

“氢燃料电池技术突破有望深入到材料层次。”中国科学院院士、清华大学车辆与运载学院教授欧阳明高表示，中国氢燃料电池发动机此前在包括金属板电堆和石墨板电堆等技术路线都取得了突破，2023年是氢燃料电池汽车发展的重要窗口期。

欧阳明高表示，当前的技术创新核心环节中，氢燃料电池、电解装置有望率先突破，实现降低成本，提高效率，延长寿命，同时从系统层次逐步深入到材料层次。比如，碱性电解的隔膜，造成氢、氧的互串，氢串漏就超标，必须在隔膜上实现突破。

东岳未来氢能材料副总经理王振日前介绍，公司正在研发更大幅宽、更高交换容量、更高强度和更长寿命的新电解制氢膜。产品推出后能够实现成本大幅下降，满足国内的供应。