当前的新能源汽车已驶入高速发展之路。中汽协最新数据显示，1—11月，新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，同比均增长一倍，市场占有率达到25%。

如果说2021年是新造车势力狂奔的一年，那2022年就是传统车企开始反攻的一年。随着自主品牌不断成长、合资车企也大力布局新能源再叠加跨界玩家的不断涌入，使得国内新能源汽车市场的竞争变得空前激烈。在此势头下，之前背靠资本青睐以及补贴政策而迅速崛起的造车新势力再次经历“生死劫”。

此前，造车新势力形成了 “ 蔚来、小鹏、理想 ” 三强鼎立的格局，业内甚至一度用“蔚小理”来指代造车新势力企业，但如今这种态势逐渐成为 “过去式 ”。

整理今年的交付数据可以发现，“蔚小理”逐渐乏力，造车新势力三巨头的光环减退。1—11月累计交付量数据显示，造车新势力企业里排名第一的是哪吒，交付量为14.43万辆；第二名理想交付量为11.20万辆；第三名小鹏交付量为10.95万辆；蔚来排在第四位，交付量为10.67万辆；而零跑为例第五，交付量为10.27万辆。

交付量的失速也反映在财务表现上。据理想汽车三季度财报显示，在亏损方面，理想三季度净亏损扩大16.46亿元，较今年第二季度的6.41亿元增加156.7%，创下单季亏损新高而2021年三季度为2150万元。今年前三季度，理想累计净亏损22.98亿元，同比扩大272.44%，2022年第三季度的经营亏损达21.3亿元，以三季度交付量2.65万辆计算，平均卖出一辆车所产生的经营亏损是8.04万元。蔚来汽车今年第三季度经营亏损为38.703亿元，较2021年第三季度同比增亏90.2%、较2022年第二季度增亏36.0%，其第三季度的净亏损为41.108亿元，同比增亏392.1%、环比增亏49.1%。按照蔚来三季度31607辆新车的交付数据及41.108亿元的净亏损计算，今年三季度，蔚来每卖一辆车就要亏超13万元。小鹏汽车净亏损为23.8亿元，前三季度净利润亏损额度达到67.78亿元，结合前三季度98553辆的交付数据计算，小鹏汽车每卖出一辆车亏损达到6.88万元。

在核心指标毛利率方面，公开数据显示，蔚来第三季度车辆销售毛利率为16.4%，同比下滑1.6%；理想汽车毛利率为12.7%，同比下滑10.6%，车辆毛利率为12.0%，同比下降9.1%；小鹏汽车第三季度毛利率尽管有所增长，但仅为13.5%。车辆销售毛利率为11.6%。

汽车行业分析师表示：“造车新势力企业三巨头‘蔚小理’在经历了前期之快速扩张阶段后，现在逐渐开始增长乏力，其背后的原因在于，如今造车新势力企业肆意生长的时代已过去。统计之后不难发现，‘蔚小理’的车辆销售毛利率都没超过20%，毛利率代表着车企对资金的利用效率，进一步体现了车企的赚钱能力，毛利率下降则表示企业烧钱的速度依然比营收增加的速度快，实现规模化经济的目标就更遥远。这也意味着‘蔚小理’仍难实现造血，这不仅仅是‘蔚小理’的挑战，也是造车新势力都在面临的问题。”

林述成还表示，如今造车新势力高薪挖人、挥金如土的日子已不复存在，传统车企开启新能源“反击战”，接下来的日子里竞争将更加激烈。如今新势力们需要静下心来思考如何能在保证扩张和研发实力的同时，尽可能降低亏损，实现规模效益，从而摆脱“卖一辆亏一辆 ”的僵局，赢得真正的胜利。