在动力电池企业大举扩张的前提下，动力电池产量或许将从供不应求转向供大于求。

12月5日，韩国市场研究机构SNEResearch披露全球动力电池装机量最新数据。根据数据显示，2022年10月，全球电动车装机量为48GWh，同比增长73.6%。虽连续28个月同比增长，但相较于9月份的54.7GWh装机量来看，有明显下滑。

此外，根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据来看，10月份，我国动力电池装机量为30.5GWh，虽然同比增长98.1%，但环比下跌3.5%，成为近三个月来的首次下滑。值得一提的是，我国10月份动力电池产量总计为62.8GWh，从这点来看，电池的装机量还不足总产量的一半，这也意味着，当前产能过剩的隐忧逐步浮现。

近年来，我国新能源汽车销量一直呈现出快速增长的态势。数据显示，2020年1月，我国新能源汽车渗透率仅为2.4%，到了2021年，新能源汽车渗透率提升到了13.4%，2022年1—10月，渗透率则达到了24%。

随着新能源汽车渗透率的急剧上升，也带动了上游动力电池的需求。一时间使得动力电池出现了供不应求的现象，车企的董事长们都要到电池企业去上门求购。宁德时代董事长曾毓群就曾吐槽，车企客户频繁催货让他快受不了了。

动力电池表示：“车企都是提前签订合同，在产线项目还没扩充完毕的时候，订单就已经排满了。”

在见识到行业繁荣后，动力电池厂商也开始疯狂扩张。仅在11月中下旬，就有多家动力电池企业的项目开工或融资消息。例如，11月11日，天能股份方面表示，预计今年新增的4GWh产能将在11月底、12月初建成投产；11月18日，蜂巢能源科创板IPO获上交所受理，拟募资150亿元。

在产能规划方面，作为国内动力电池市场的龙头，宁德时代更是将2025年的产能规划到了839GWh.比亚迪则将2025年的产能规划为600GWh，而当前比亚迪生产的动力电池几乎全为自家生产车型使用，这意味着，仅比亚迪一家新能源车企，其动力电池装机量就占到了中国市场近两成的水平。

值得一提的是，不止头部企业在产能方面规划激进，一些二线厂商也有着较高的产能规划。其中，蜂巢能源表示，将在2025年实现600GWh的年产能，该目标已与头部企业比亚迪一致。不过，从蜂巢能源当前的情况来看，想要完成该目标，至少需要建立十几个生产基地，以及超过两千亿元的资金投入。

与此同时，中创新航也规划在2025年产能将达到500GWh.公开资料显示，目前，中创新航在武汉的生产基地规划产能已经达到了50GWh.除武汉外，中创新航还有常州基地、厦门基地、成都基地、广州基地、江门基地等。并且，在中创新航的招股书中，还提出了计划筹集资金约15亿美元，用于新建和扩建多个动力电池和储能系统的产业基地项目。

国轩高科也规划将于2025年实现300GWh年产能，其中包括来自海外生产基地的100GWh。

从上述各企业2025年规划目标来看，即便是国轩高科的300GWh也是惊人的数字，要知道，今年上半年，宁德时代动力电池产能也仅有154GWh。

“对于很多动力电池厂商而言，新能源汽车销量暴涨也给动力电池行业带来了巨大发展前景，再加上与各大车企的合作订单，使动力电池厂商加大了对今后产能的规划”梁一文表示。

虽然新能源汽车不断上涨的销量，促进了动力电池企业的疯狂扩张，但这也为动力电池行业今后发展埋下了隐患。