2022年还剩最后26天，国家新能源汽车购置补贴(下称“国补”)也将退出历史舞台。一方面，各家车企加大营销力度冲刺全年销量；另一方面，投资机构在年末扎堆调研龙头车企。

公告显示，11月共计22天工作日，比亚迪(002594.SZ)共计接受了24场机构调研，包括高毅资产、景顺长城、中欧基金、嘉实基金等头部公私募。第一财经记者梳理显示，机构在调研中主要聚焦比亚迪的品牌矩阵、部分车型出海情况、新技术储备、储能外供进展，即直接关系到公司业绩新增长点的因素。

即便作为行业龙头，比亚迪接受调研频次之高亦属罕见，这背后实际是国补退坡前，投资者对新能源汽车行业发展高度关注的缩影。市场“接棒”政策后，新技术迭代下的平价优势、海外市场份额争夺将如何体现到上市车企的财报备受关注。

前11个月，国内新能源汽车的销量已经明了，激烈的竞争下“头尾分化”明显。为冲刺国补退场前最后一个月的销售量，各大车企推出了一系列综合优惠政策。

新势力车企热衷给出“保价”政策。小鹏汽车发布了2022年“国补”限时保价的说明，称12月31日24时前完成定金支付的订单，由于上牌时间导致的补贴差额由小鹏汽车承担。AITO问界发布公告称追加1万个“国补”保障名额，如果因问界原因未在12月31日“国补”结束前完成上牌，将由问界按相关标准对差价进行补贴。

另外，比亚迪、广汽、上汽荣威、特斯拉等都推出了优惠补贴政策。第一财经记者从上海多个汽车经销商处获悉，12月31日前交付车辆(包括纯电、插电混动及增程)才能享受国补，混动车型的免费上牌日期也将于同日截止，各大车企品牌正不遗余力加码销售。

“部分现车现在要拼下单手速了。”上海某汽车经销商相关负责人告诉记者，“由于国补马上没了，每辆现车的补贴力度都不同，综合补贴包括经销商提供和品牌方提供的，如免费上牌、上保险，甚至送电。”

据上述经销商人士介绍，部分现货车型提供送电1500度电的优惠。“按单次充满用电60度计算，等于前10000公里免费开。”他补充说。

事实上，冲刺全年销量的一个更重要背景是，不少车企前11个月的销量并不容乐观。从整体数据来看，长安汽车或已提前完成了全年目标，而一汽、东风、上汽要完成全年KPI的目标难度不小。

另一边，“蔚小理”仍距离各自的全年目标存在不小距离。蔚来、理想、小鹏2022年的销量目标分别为15万辆、20万辆、17万辆。前11个月，蔚来、理想、小鹏分别销售10.67万辆、11.2万辆、10.95万元，差距肉眼可见。

“疫情扰动、缺芯、贵电等都是因素，但市场上实际需求是很不错的。经过这些年，使用电动车已经充分被消费者接受，用户更看重的是性价比、驾驶体验甚至乐趣等。”某新能源分析师对记者说，“但各个品牌各有烦恼，有些专注推广品牌、生态建设，耗资巨大且入不敷出；有些执着于钻研技术，却被后入行的玩家虎视眈眈。”

国产车中，比亚迪的表现依然抢眼，公司于10月超额完成全年目标，也成为唯一一家提前完成目标的自主品牌。