从需求端来看，据报道，光今年规划新增产能已超过1000GWh，约为今年动力电池装车总量的10倍。同时，根据德勤披露数据预测，到2025年，我国动力电池需求量仅为360GWh.此外，新能源汽车国补将在2023年1月1日取消，届时各品牌也将会调整产品价格，这也会影响到消费者对新能源汽车的购买意愿，进而影响到动力电池的装机量。

乘联会秘书长崔东树也提到，目前我国新能源汽车销量主要依靠高端和低端两头拉动，中端车型尚不理想。但中端车型市场才是未来新能源汽车最大的增量所在。如果新能源汽车产品力无法战胜燃油车，则新能源汽车的渗透率也很难有大的提升，进而也会影响到动力电池市场。

对此，亿纬锂能董事长刘金成判断，预计最晚后年，全产业链将出现产能过剩的情况。

此外，在碳中和的大背景下，全球车企也在加速电动化转型，不少车企也开始向动力电池领域发展，开始自研自产动力电池。

据不完全统计，目前奔驰、宝马、特斯拉、现代、大众、本田、福特、广汽、上汽、一汽、东风、长城、奇瑞、蔚来、小鹏等国内外车企都在通过自研、自建、合建、入股等方式切入动力电池领域。

随着汽车企业的动力电池逐步投入使用，也将会减少对动力电池企业的采购，致使动力电池企业出现产能过剩的情况。

梁一文表示：“其实在各个行业都有可能出现产能过剩的局面，这个时候就要考验厂商的技术能力，一些技术强的厂商其实还是会有大量订单，而那些产品性能差的厂商就会因为订单少，出现产品积压。”

国轩高科表示：“现在大家都在扩张相应的产能，后期都投产，再根据需求情况，可能会出现过剩的情况，但国轩高科在这方面做了很多应对工作，比如产业一体化，技术研发等，让公司在市场上更有竞争力。”

此外，部分企业也加大了对海外市场的出口。根据乘联会数据，2022年1—10月国内新能源汽车动力电池累计装机量193.6GWh，出口量达105.3GWh.中科院院士欧阳明高曾表示：“海外动力电池的需求，可能三倍于中国新能源汽车的需求”。这也意味着，今后海外市场或许会成为我国动力电池厂商释放产能的去处。

“凡事都有两面性，不扩充产能时供不应求，在产能扩充后又会面临产能过剩所带来的竞争问题，这也意味着今后可能会出现一部分因产能过剩导致淘汰的动力电池企业。”汽车分析师表示。他认为，在经历过极速扩张后、产能过剩的情况也是有可能出现的，这个时候就要考验厂商的产品是否优秀。不过，仅从目前的市场需求来衡量是否会出现过剩情况是不科学的，还是要看今后的市场发展。