据太平洋证券在此前的研报中指出，2015年后，国际油价步入下行区间，燃油附加费随之也停止征收。与此同时的近几年，航空公司净利润稳步增长。随着近期油价涨幅，2018年5月底突破国内燃油附加费起征点每吨5000元的价格线。按照之前文件精神，国内航司国内航线的燃油附加费已经达到征收条件。

太平洋证券认为：

“如果开征国内航线燃油附加费（对航空公司）当然是利好。但如果不征收，同时燃油还处于高位，到今年10月末的第二航季，将会全面落实目录航线的提价目标，从而全面实现新旧两套政策的无缝对接。”

开征国内航线的燃油附加费对航司燃油成本的增量上涨部分能覆盖多少？

海通证券进行了测算并在研报中表示，6月公布的航空煤油出厂价5394元/吨，则800公里以下收取燃油附加费10元，800公里以上收取燃油附加费10元。则按照5394元/吨燃油成本计算，中国国航、春秋航空、吉祥航空分别能覆盖5000元/吨以上的新增燃油成本的53%、73.6%、65.7%。

基于如下假设：

航空煤油出厂价视作航空煤油综合采购价；

单位ASK燃油消耗量相同；

800公里以内的航线客座率和800公里以上相同。

值得一提的是，在此次国内航线燃油附加费恢复征收之前，国内部分航线的全价票已经开始了一轮上调。

4月13日，中国民航局发布《关于印发实行市场调节价的国内航线目录的通知》显示，目前已共1030条国内航线实行市场调节价。据中国新闻网，中国民航大学经济与管理学院教授李晓津统计后发现，实行市场调节价航线的旅客运输量已经接近民航总旅客量的50%。

对于外界“机票价格是否要涨价”的声音，在4月18日的民航局新闻发布会上，中国民航局发展计划司副巡视员张清表示，为防止出现票价大范围、大幅度的上涨，在制度上对每航季、每家航空公司调整价格的范围和幅度进行监督，幅度是10%。

李晓津指出，由于有10%的涨幅限制，去年底放开的306条航线机票价格总体平稳，只是在热门航线的热门时段，价格涨幅较大。预计新增的市场调节价航线未来整体仍将保持平稳。