据新华社旗下“瞭望智库”报道，3月8日，新加坡交通部次长黄志明在国会称，要重新仔细评估政府支持的公共单车的投放计划，并研究是否应进一步扩展。

目前，新加坡巴西立公园附近的ofo共享单车已经引发了其他单车租赁企业的不满——他们指责ofo不公平竞争：一方面，ofo没有支付公共场地的使用费用，比他们成本低；另一方面，相比他们7~8新加坡元的时租费用，ofo只要0.5新加坡元一次的价格实在太有吸引力。

目前，新加坡陆交局采取“观其行”的态度，支持共享单车企业在新加坡推动自行车出行，但会进行密切监控，并称：对于可能出现的乱停乱放，除了拖走外，将视情采取进一步措施。

3月21日，ofo对澎湃新闻称，其在新加坡已获得当地陆路交通管理局的支持。

瞭望智库特约宏观观察员、交通研究专家苏奎认为，中国单车企业在新加坡的开局还算平稳，今后发展关键就在于如何有效解决这个问题——便利性与秩序的平衡。

相比之下，共享单车在美国的日子就难过了，最早进入的小蓝单车（Bluegogo）在旧金山遭到了强烈阻击。

1月16日，在看到中国小蓝可能会在旧金山投放上万辆无桩单车的报道之后，旧金山交通局及旧金山公共工程局负责人联名给小蓝CEO李刚写信，对小蓝提出几点要求，包括：提供运营方案、遵守有关法律、在道路上安装任何设施必须先获得许可、获得工商许可，以及由于旧金山已经与另外一家公共单车企业（Motivate）达成了10年的排他性特许经营协议，小蓝的经营活动不得与特许协议相冲突。

值得注意的是，信中反复强调“公共路权”（public right of way）概念，在短短2页纸内提及14次。

1月18日，帕斯金议员与旧金山市代理市长法雷尔召开记者会，更是对小蓝单车进行了毫不留情的抨击与威胁。

小蓝单车方面之后称：在中国随手停放是合法的，愿意遵守旧金山的法律，不会将单车扔满旧金山街道，并将调整投放模式，不允许骑车人乱停单车。此后，小蓝单车租了15个私人停车点，投放了约200辆车。

但小蓝单车在旧金山的麻烦还没有完。当地规划局再向其发了警告函，要求它在3月10日前办妥有关多点租赁（零售与服务业）的经营许可。

3月13日，美国旧金山议员帕斯金起草的有关共享单车监管的法案已进入议会土地和交通委员会讨论。如果法案最后得以通过，小蓝单车在该市的经营局面将更加严峻。

3月初，澎湃新闻记者在旧金山市区的街头没有看到小蓝单车的踪影。

苏奎说，小蓝的遭遇并非美国城市对中国企业的歧视。旧金山新近成立的本土无桩共享单车公司Spin，同样面临相同的难题，该公司已经暂时放弃了在旧金山的投放，而是去了美国另外一个科技中心——奥斯汀。但是，Spin在奥斯汀的投放也不轻松，仍在持续与当地的市政府协调。