4月20日，中国远洋海运集团有限公司宣布旗下的中远集运将与达飞轮船、长荣海运和东方海外成立“大洋联盟”（OCEAN Alliance）。随着新联盟的诞生，全球四大集装箱航运联盟中的其他成员或将重新选择合作伙伴，航运业的竞争格局未来也将发生变化。

中国远洋海运集团副总经理黄小文表示，“大洋联盟”计划从2017年4月正式开始运营，首期合作期限为五年。新联盟所涉及的合作范围包括：亚洲往返西北欧，亚洲往返地中海，远东往返红海以及远东往返波斯湾区域，亚洲往返美国西岸/东岸，以及大西洋航线。

记者了解到，“大洋联盟”成员投入到新联盟中的运力将达到350万TEU，而其总运力超过600万TEU，与2M联盟的总运力几乎相当。

公开资料显示，目前，全球集装箱航运业由四大联盟组成，分别是由赫伯罗特、日本邮船、东方海外、美国总统轮船、现代商船、商船三井组成的G6联盟；由中远集运、川崎汽船、阳明海运、韩进海运和长荣海运组成的CKYHE联盟；由马士基航运和地中海航运组成的2M联盟；由中海集运、阿拉伯联合轮船和达飞轮船组成的O3联盟。

中远集运副总经理朱建东指出，随着“大洋联盟”的成立，全球四大集装箱航运联盟中的其他成员或将重新选择合作伙伴，航运业的竞争格局未来也将发生变化。

不得不提的是，外界对组建新联盟是否能获得监管机构的批准还存有疑问。朱建东对此解释，按照监管要求，新联盟须履行的是申报程序以便监管机构备案，因此，并无“批准”一说。

“欧盟要求我们提供自我评估的报告，中国交通部要求我们在正式签订协议后15天内报备，美国联邦海事委员会要求我们根据它的要求进行申报，其实也是一个报备的形式。”朱建东表示。