中国国航总裁宋志勇被任命为中航集团党组书记，接替原党组书记王银香，在南航集团总经理司献民被调查后，南航一直空缺的这一职位也最快于今日宣布新的人选
随着中国国航（601111.SH）总裁宋志勇被任命为中航集团党组书记，国内民航新一轮人事调整启动。
2月29日上午，中国国航的母公司中航集团召开干部会议，现任中国国航（601111.SH）总裁宋志勇被任命为中航集团党组书记，接替原党组书记王银香。
据《第一财经日报》记者了解，此次人事调整只是之后一系列人事调整的开始，在南航集团总经理司献民被调查后，一直空缺的这一职位也最快于3月1日宣布新的人选，也意味着三大国有航空的格局暂时应会维持现状。
国航内部调整
新任中航集团党组书记的宋志勇是飞行出身，为人低调，此前一直在国航工作。1987年进入中国民航工作后，曾任国航飞行总队三大队飞行员、副中队长、飞行主任、副大队长，飞行总队副总队长，培训部部长等职务。
目前，中国国航并没有公告宋志勇在上市公司的职务是否由其他人接替，不过根据东航和南航此前人事调整的惯例，上市公司总裁与母公司集团党组书记都是由同一人兼任。
多名行业内人士对本报记者分析，由于此次中航集团的人事调整主要与前任的年龄到期有关，并且接任者来自国航内部，预计调整应该不会对公司产生太大的影响。
目前，国航在三大国有航空的盈利能力仍居前列，根据此前中国国行发布的2015年业绩预告，公司预计2015年实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比增长60%~80%，2014年，国航的归属于上市公司股东的净利润为人民币37.82亿元，每股收益人民币0.31元。
南航外部委派
与中航集团的人事调整相比，即将来临的南航人事调整则属于外部空降。据《第一财经日报》记者多方了解，现任交通运输部副部长王昌顺最快将于3月1日被任命为南航集团总经理，在南航集团前任总经理司献民被调查后，此位置一直空缺。
去年11月，时任南航集团总经理的司献民被带走调查，此后南航的日常经营工作一直主要由现任南航集团党组书记、南方航空（600029.SH）总经理谭万庚主持。
不过，尽管南航集团总经理和南方航空董事长的位置空缺，但南航的各项工作并未受太多影响。根据本报记者从2016年南航工作会上获得的信息，2015年南航集团的利润总额同比大幅增长84.3%，而南方航空此前公告的2015年业绩预测也显示，预计2015年度实现归属于上市公司股东的净利润较上年同期增长110%到130%。2014年，南方航空归属于上市公司股东的净利润为人民币17.73亿元，每股收益人民币0.18元。
2015年，整个南航集团实现营业收入1125亿元，同比增长3%，其中国际航线是南航历史上盈利最多的一年。一方面与2015年整体油价较低有关；另一方面，南航打造多年的“广州之路”枢纽战略效应也开始显现，目前国际航线在广州的平均中转比率达到48%，也意味着有一半的乘客是从国内其他地方经广州飞出去的。
而对于已经到来的2016年，谭万庚也对记者表示，在经营形势较为乐观的2016年，打造“阳光南航”将是最主要的工作。
谭万庚指出，打造“阳光南航”，就是要让腐败彻底远离南航，所有干部员工守纪律、讲规矩，拒绝行贿、拒绝受贿，与各种不干净的行为划清界限，使南航生态纯洁、肌体健康。因此，在2016年，南航会强化“一把手”和干部的日常监督，对各种苗头性、倾向性问题抓早抓小、果断处理。
“今年，集团党组将借鉴中央巡视组的工作标准，机制和方法，对集团和股份二级单位开展巡视，对发现的各类腐败和作风问题将严肃查处，限期整改。同时还将推进贸易公司集中采购平台建设，进一步扩大公开招投标项目范围，彻底根治营销领域的利益输送问题。”谭万庚说。
值得注意的是，目前还是交通运输部副部长的王昌顺，此前也曾在南航工作。2000年10月曾任南方航空总经理、副董事长、党委副书记；2002年9月任南航集团副总经理、党组成员、南方航空总经理、副董事长、党委副书记。之后，王昌顺赴民航局任副局长，后又曾担任中航集团总经理、交通运输部副部长等职务。不过，1957年出生的王昌顺，明年即将年满60岁。
三大航格局暂难变
多名行业内人士对本报记者分析，此次民航人事调整的启动，也意味着此前传闻的三大国有航空或者两大国有航空合并的传闻，暂时不会成为现实。
随着南北车集团合并、中海与中远集团合并，市场上一直有效仿“中国神车”、“中国神运”等组建“中国神航”的传闻，即三家或者两家航空央企也可能重组合并。
不过，随着三大国有航空的核心管理层人事任命陆续确认，也意味着三大国有航空的竞争格局暂时还会维持现状，而随着2016年东航组建广东分公司，以及几家航空公司国际航线的进一步开辟，国内外航空市场的竞争也将更加激烈。
对于2016年的航空市场形势，东航集团总经理、东方航空（600115.SH）董事长刘绍勇在东航年度工作会议上预计，2016年的油价可能小幅上涨，油价上半年依然有望继续维持低位，下半年可能会有所上升，但涨幅应该不大，油价带来的成本上升压力相对不是很大，不过短期看人民币贬值的压力会加大。
谭万庚也预计，对航空公司成本影响最大的油价会在低位持续一段时间，而根据日韩美等国的历史，当人均GDP达到人民币5000元以上，旅游需求会出现高增长，因此预计国人旅游的高增长给航空带来的红利仍有五年的高增长期。
