1)寡头收益：假设中海集运与中远合并，运力规模将达到马士基的一半，运力将达到全球第3、4的水平。双方的船只、航线资源共享后，规模效应会有明显提升，有助于提升公司的揽货能力与议价能力。

2)协同效应：中远擅长外贸业务，而中海擅长内贸业务。两者的结合有望形成明确高效的干线与支线分工体系，在降低公司运营成本的同时提升公司的服务质量。多元的业务也将增强公司的企业抗风险能力

3)降低内耗，提升国际竞争力：集运业现在处于供过于求的状态，重组有利于老旧运力退出，降低单位运输成本，提升企业船队综合实力。

另外，集运行业供给增速长期低位，而全球经济复苏，我国也从出口型国家转型消费型国家，集运行业有需求超预期的可能性。央企改革有望有望快速进入收获期。看好广发证券集运央企中海集运、中国远洋。

银河证券也认为，在国企改革的大背景下，航运主业持续低迷，为行业提供了自上而下的宏观背景，以及自下而上的改革动力。

事实上，不论是在整合层面，还是转型、新业务开拓层面，航运业的国企改革早已开始。中外运集团与长航集团的整合自2008年就已经开始。2014年，中外运长航与招商轮船合资建立ChinaVLCC并合并经营各自VLCC船队，亦可视为较为成功的改革尝试。

银河证券称，航运业的改革前景值得期待：2014年开始，中外运、中远集团及中海集团均尝试开拓业务与电商化相结合；同时，招商局、中远集团及中海集团旗下航运公司亦在积极推进与货主间的长期合作。“改革”关键词在2015年有望不断为行业带来事件性的催化。维持对集运子行业中长期的推荐，维持“推荐”中海集运、中国远洋；维持对油运子行业3-6个月的推荐，维持“推荐”招商轮船，“谨慎推荐”中海发展。