据上海市上个月发布的数据，自去年至今年9月，上海共计推广新能源汽车4246辆，其中私人用户3089辆，占比超过70%；外地品牌销量约2500辆，占比超过50%。自9月免征购置税之后，“秦”在上海销量持续增长。比亚迪内部员工告诉本报记者，“秦”在上海地区销量占全国总销量的30%左右。按此推算，今年前11月“秦”在上海销量超过4000辆。

　　“秦”在上海市场一枝独大，这意味着上海当地政府有相当部分财政补贴进入比亚迪这家外地车企口袋中，这被业内一些人士认为是引发插电式混合动力是否属于新能源车纷争的导火线。无独有偶，丰田在非插电式混动车上一枝独大，这与其在华未享受到新能源车政策有一定联系。王秉刚接受本报记者采访时曾谈到，普通混动更便于推广，他一直力推对此也给予补贴，但一方面由于普通混动与我国主张的新能源发展路径不符合，另一方面也因为丰田在非插电式混动上一枝独大，因此非插电式混动能享受到与新能源车同样待遇的可能性已微乎其微。

　　不过，与非插电式混动相比，插电式混动显得幸运许多，备受质疑的同时也受到多方力挺。根据电动汽车百人会的调查，90%拥有私人充电桩的车主都会用电多于用油。而那些没有充电桩的车主，用电自然会比较少。欧阳明高近日称，如果说目前的插电式混动不节油不节电，那应该是产品的问题，而不是技术路线的问题。插电式混动汽车在全球范围内已被证明是可行的。据媒体报道，有接近政策制定部门的人士反映，科技部正在制定的“十三五电动汽车科技发展规划”很明确，要求继续支持整车企业自主研发各类插电式混合动力和燃料电池驱动。

　　这些无疑给发展插电式混动的企业派送了“定心丸”。

　　众车企火拼

　　中国不断加快新能源车的发展步伐，面对着这一市场的发展前景，国内外车企都纷纷加紧布局插电式混动，“秦”在插电混动领域一枝独大的格局或被打破。

　　目前，国内市场除了比亚迪和上汽，长安、东风、广汽、沃尔沃等车企都在准备推出插电式混动汽车产品，沃尔沃专门为中国市场开发的S60L插电混动车将在明年上市。跨国车企巨头纷纷抢占插电混动市场，奔驰公司前不久宣布将在2017年之前推出10款新插电式混合动力车型，并且这10款车型将覆盖C级、E级、S级以及几款SUV；12月1日，宝马发布消息称，计划为其所有主要车型开发插电式混合动力版本；大众集团也表示，将以插电式混合动力作为其新能源汽车发展重点，并在华推出相关产品。大众将向中国车主供应超过20款新能源车，从小型车到大型SUV，从插电式混合动力车到纯电动车。

　　面对大众、宝马、奔驰这些重量级车企巨头纷纷向插电式混动市场发起进攻，王传福自信地称不畏惧竞争。“我们的电和油都是有软件高度的控制、高度的技术整合，这是比亚迪这几年储备的技术，发动机电喷技术，软件的技术，自动变速箱硬件、软件的技术，这些技术的高度集成，才能产生比亚迪的双模车。”王传福在比亚迪内部高层会议上如是说。

　　在王传福看来，从2015年起，比亚迪推出的所有的车都是插电式混动双模车，而奔驰要到2017年才能实现所有的车都是双模车。宝马至少要五年时间才能做出来双模车。而五年后，比亚迪的双模车又到了另一高度，随着双模技术在一代一代提升，成本随着产量大规模的提升而大幅度下降，从而为比亚迪带来更好的利润。