混合动力汽车发展之路并不平坦，不仅普通混合动力车未获得新能源车的“身份证”，连插电式混动也遭遇了一场被踢出新能源车队伍的“危机”。

　　近期，因有人质疑车主在实际使用过程中较少用电，从而掀起插电混动是不是新能源汽车的讨论，多地呼吁修改补贴政策。这让插电式混动发展增添一些不确定因素。

　　就在插电式混动处于“四面楚歌”之时，国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高日前发声力挺：“插电式混合动力汽车是国家汽车工业转型战略中明确支持的车型，是不可能被排除在新能源汽车推广目录之外的。”

　　科技部科技项目专员王秉刚近日接受《第一财经日报》记者采访时也谈道：“目前，纯电动车由于价格高，市场有限，不论国内还是国外的私人消费市场，都是插电式混合动力发展速度快于纯电动汽车。插电式混合动力是新能源车重要的发展方向，并非过渡技术。”在王秉刚看来，未来相当长的时期内，混合动力车与纯电动车需要合理分工，谁也不能取代谁。

　　据中国汽车工业协会统计，今年1~11月我国新能源汽车生产57125辆，销售52944辆。其中纯电动汽车产销分别完成32494辆和29060辆，插电式混合动力汽车产销分别完成24631辆和23884辆。国内新能源车龙头企业比亚迪的新能源车销售中，插电式混动汽车“秦”发展也明显快于纯电动e6。11月，“秦”销量为1753辆，1~11月累计销量达12928辆；而e6在11月销量为229辆，1~11月累计销售2432辆。比亚迪总裁王传福近日在比亚迪内部高层培训交流年会上称，比亚迪计划从2015年起推出的所有车都是插电式混合动力双模车。

　　补贴惹争议

　　在称为新能源车元年的2014年，比亚迪的“秦”品牌无疑是国内新能源车领域最大的赢家，稳坐新能源车销量冠军宝座，占插电式混合动力汽车销量超过半壁江山。正因此，“秦”型车也招惹来诸多质疑。尤其在新能源车企必争之地的上海，对插电混动补贴的反对声音更大。

　　有媒体报道，近期，因有人质疑车主在实际使用过程中较少用电，引发多家第三方机构介入调查。其中，上海一家机构发布调研结果称，“秦”型车车主在实际使用过程中主要用油，未达到节能效果，所以不能算新能源汽车，不应该拿政府补贴或享受新能源免费牌照。当然，并不是所有相关方都看好混合动力，比如北京市政府至今未将插电式混合动力汽车纳入补贴范围中。插电式混动纷争背后，隐藏着多重利益的博弈。

　　乘着上海新能源开放性补贴政策的东风，“过江龙”比亚迪“秦”今年以来的销量比“地头蛇”荣威插电混动550遥遥领先。“国内插电式混动车型太少，目前主要只有“秦”和荣威550两款，这与许多车企此前不努力有关。”王秉刚对本报记者说，许多车企都没有把握好这一波插电式混动车市场行情。

　　几年前，多家车企都在研发插电混动的计划，比如奔腾B50PHEV、江淮和悦插电式混动、长安志翔PHEV、吉利帝豪GPECs-EC7等，都制定了上市时间表，但由于国家对纯电动补贴力度远比对插电式混动的力度高，因此不少车企纷纷转向纯电动车，插电混动只拿出了样车，没有真正量产。

　　政府补贴落实相对到位、免费牌照以及当地消费者比较追崇新事物，这些因素推动上海新能源车发展迅速，这一商机恰好被插电式混动车“秦”抓住，在上海销量频频告捷。