黑粉，顾名思义是锂离子电池废料经过放电、拆解、破碎、热处理等资源化加工处理后产生的粉料，富含镍、钴、锂等锂电池所需关键材料，不仅有极高的经济价值，且将是未来电池所需金属材料的主要来源之一。
当海外的废旧锂电池经过报废、破碎后，产生的黑粉开始跨越国界运到国内，一场关于全球资源循环未来走向的争夺战，便已悄然开启。
有机构预测，未来20年，全球50%的新电池生产所需原料将无需开采新矿，主要依赖退役电池循环再利用。
未来，谁掌握了退役电池循环的主动权，就掌握了全球能源自主的命脉。
8月15日，由中国资环旗下中资环国际公司（简称“中资环国际”）和华友循环合作从海外引进的20吨锂离子电池用再生黑粉原料运抵宁波并顺利通过海关验收。据电池中国了解，这是《关于规范锂离子电池用再生黑粉原料、再生钢铁原料进口管理有关事项的公告》正式实施后我国首批进口锂离子电池用再生黑粉，为推动再生资源循环利用迈出重要一步。
此前，黑粉被归类为固体废物，被严禁进口。然而，随着全球新能源汽车、储能产业的快速发展，市场对锂电池关键材料的需求攀升，通过进口黑粉，实现锂、镍、钴等资源回流，从而降低对原矿的过度依赖，对保障供应链稳定具有非常重要的意义。
今年6月，国家生态环境部联合海关总署、国家发改委、工业和信息化部、商务部及市场监管总局等六部门，联合发布《关于规范锂离子电池用再生黑粉原料、再生钢铁原料进口管理有关事项的公告》（下称《公告》），宣布“符合要求的锂离子电池用再生黑粉原料不属于固体废物，可自由进口”，自8月1日起施行。
国际能源署(IEA)预测，到2030年全球新能源汽车动力电池需求将达到5.5TWh，到2035年这一数字将飙升至9.1TWh。届时，全球电池产业对含锂、钴和镍等关键矿产的需求，预计到2030年时较2024年增长将达三倍。
近年来，伴随着全球新能源汽车、储能产业快速发展，带动市场对锂、镍、钴等材料需求快速增长，引发主要原矿生产国和消费国高度重视。
中国作为全球最大的新能源汽车生产国和消费国，生产锂电池所需关键材料的矿产储量非常有限，其中锂、镍、钴对外依存度均超过70%。
通过发展废旧退役电池循环产业，不仅能够减少对原生矿产的依赖，缓解资源短缺压力，还能降低生产成本，提高企业的经济效益。有机构测算，利用回收的黑粉生产电池材料，相较于从原生矿产中提取可降低约60%的成本。
随着全球新能源汽车动力电池装机量逐年稳步增长，有机构预测，到2030年全球电池回收市场规模将接近3800亿元，到2040年市场规模将突破1.2万亿元。
正是在这一背景趋势下，今年中国政府宣布开放黑粉进口，加快整合全球退役电池资源，推动中国成为全球新能源电池资源循环中心。
最新数据显示，今年1-7月，中国新能源汽车出口130.8万辆，同比增长84.6%；出口电池150.5GWh，同比增长53.1%，目前欧洲已经成为中国主要的出口地区。
除了产品直接出口，为拓展欧洲等市场，近年来国内多家整车、电池企业也相继在欧洲建厂，如比亚迪在匈牙利塞格德市建设新能源汽车整车生产基地；奇瑞在西班牙巴塞罗那建设电动汽车生产基地。
电池企业则更为迅速。宁德时代已经在德国、匈牙利、西班牙建设三座电池生产基地，远景动力在英国、法国、西班牙建设三座电池超级工厂，国轩高科在德国、斯洛伐克，亿纬锂能在匈牙利，中创新航在葡萄牙等，均建设了大型电池工厂，总产能达数百GWh。
未来，体量庞大的新能源汽车、锂电池出口的产品，或在欧洲生产，这也将使海外建厂的中国企业，面临严峻的退役回收再利用痛点。
随着中国新能源汽车、电池持续出口欧洲，并陆续在当地布局制造产能，中国电池循环再利用企业也加速“出海”，提供配套服务保障，助力国内新能源汽车、电池在欧洲的发展。
此次，中国资环旗下中资环国际公司完成首批20吨锂离子电池用再生黑粉进口，也是得益于华友循环在全球市场的深度布局。
截至目前，华友循环已在日本、韩国、欧洲及东南亚，和当地合作伙伴构建起完善的全球回收网络和资源循环再生能力。其中，在欧洲市场，目前华友循环已在德国、法国锁定电池破碎预处理产能，综合产能达到5000吨/年，以及遍布欧洲主要国家的将近20个电池回收网点。
“目前华友循环在欧洲的废旧退役电池处置区域，已经覆盖欧洲大部分地区和国家，回收能力涵盖电池仓储运输、电池包拆解、梯次利用、预处理等。”华友循环总经理鲍伟透露，下一步将进一步扩大其在欧洲的退役电池本地化预处理产能，以及并评估在欧洲的冶金项目及新技术导入工作。
实际上，在严苛法规、环保、资质和技术约束下，华友循环等企业在欧洲落地退役电池循环回收项目，正推动欧洲废旧电池产业实现从0到1阶段的发展，为中国整车、电池企业出海提供退役电池循环利用配套服务，解决中国企业出海后顾之忧。
截至目前，包括宝马、大众、奔驰等众多欧洲车企，已经与华友循环建立深度合作，探索在欧洲乃至全球市场回收退役电池。
