新能源汽车“充电焦虑”有望成为历史。工业和信息化部等部门日前明确，将大功率充电列为新技术模式推进试点应用。另外，2023上海国际车展预计将有国内外车企多款800V高压充电新能源车型亮相。记者近日采访获悉，伴随着碳化硅等新技术的进步，以800V充电为代表的高压大功率充电技术有望带动产业链“登车”，推动新能源汽车驶入新阶段。

兔年春节，一位新能源电动车用户自驾返乡的经历在网上引发热议。原本只要8小时的车程，这位车主却耗时15个小时，其中一个重要原因就是充电等待时间漫长。

如同加油站对于燃油车的重要性，充电桩是保障新能源电动车用户出行的基础设施，也是推动汽车电动化的最基础抓手。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟汇总的数据，2022年，国内月均新增公共类充电桩约5.4万台，联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，其中直流充电桩(快充桩)76.1万台、交流充电桩(慢充桩)103.6万台。

然而，充电桩数量对应高速增长的国内新能源汽车销量和保有量仍然捉襟见肘。据中国汽车工业协会统计，2022年，中国新能源车市场表现超出预期，全年累计销量达688.7万辆，市场渗透率超过25.6%，高于上年12.1个百分点。截至目前，中国新能源车保有量已经接近1500万辆。中汽协副总工程师许海东预计，2023年国内新能源车销量有望突破900万辆。

“20多年来，电动汽车的发展是一路伴随着焦虑走来的。之前有‘里程焦虑’‘安全焦虑’，现在是‘充电焦虑’。”同济大学汽车学院教授魏学哲2月7日对记者分析，随着中国新能源车动力电池等技术水平的不断迭代发展，新能源整车综合续航能力和行驶里程等不断提升，但相对于电动车的数量增加后用户的使用需求，原有的充电方式已经遭遇很大挑战。

工业和信息化部等八部门近日联合印发了《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》。《通知》要求新增公共充电桩(标准桩)与公共领域新能源汽车推广数量(标准车)比例力争达到1:1.值得注意的是，在新技术新模式方面，《通知》提出的重点任务主要包括加快智能有序充电、大功率充电、自动充电、快速换电等新型充换电技术应用。

“随着新能源车电池容量不断增大，缩短充电时间，提高充电功率是较理想的方案。”针对《通知》提出的大功率充电技术，魏学哲表示，要缓解“充电焦虑”，目前使用的400V系统难以胜任，而800V高压大功率充电可以满足需求。

充电比加油慢是基本常识，目前国内常见的普通快充设备充电时间仍要40分钟左右，而慢充则要8小时左右，与传统燃油车只需5分钟即可加油完毕的体验相差甚远。业内专家对记者介绍，提高充电速度的方式主要包括提高电流和提高电压两种。其中，大电流模式容易产生高热量损失，能够实现的功率上限并不高，而且大电流下线束加粗也会增加整车成本、降低使用便捷性，所以，采用高电压平台架构提高功率成为更具可行性的选择。

特斯拉CEO马斯克首先意识到快充重要性并付诸行动。以480V直流快充为依托，特斯拉的V3超快充可以实现“充电15分钟，增加续航250公里”。但是，首次提出更先进的800V快充概念的则是德国保时捷。2019年，保时捷率先推出搭载800V高压平台纯电车型保时捷Taycan，该车成为全球第一款采用800V平台的量产电动车，峰值充电功率可达270kW，可实现在23分钟内把动力电池从5%电量充至80%电量。