“并不是保时捷更聪明。”魏学哲解释，近几年有一个关键技术发生变化，就是新一代半导体技术正快速成熟。原本的硅基IGBT芯片达到了材料极限，而新的碳化硅则具备耐高压、耐高温、高频等优势，是实现800V高压快充的一个“神助攻”。800V高压大功率快充应用的直接影响是：新车续航更长更实，同时充分发挥现有充电桩的能力。

中国正在加大对800V高压快充的应用步伐。比亚迪、长城汽车、广汽集团、小鹏汽车、蔚来、理想汽车等车企相继投入研发。记者获悉，4月将举行的2023上海国际车展有望成为新技术展示的盛会，预计将有多家国内外车企多款800V高压充电新能源车型亮相，实现10分钟左右充电30%至80%，达到像燃油车加油一样的电动车充电体验。

中信证券研报认为，直流快充逐步替代目前的交流慢充是大势所趋，高压大功率快充发展将加速。因为，直流充电桩充电功率普遍在50kW以上，充电速度更快。与此同时，直流快充技术还能够提升充电桩单桩利用效率，这也是影响充电桩利润和投资回收期的核心因素。

据中信证券测算，当单桩利用率达到8%以上，充电桩就有望开始实现盈利。所以，充电桩制造企业有望受益于新技术迎来盈利爆发。中信证券认为，随着整车企业的高压快充车型加速投放市场，电压平台普遍在800V左右，实现充电功率更大、充电效率更高，预计高压快充将成为未来行业主流。

除了整车企业，产业链公司近期也纷纷在高压快充新领域发力。特锐德主要研发高压充电设备。均胜电子在800V高压快充领域覆盖电池管理系统等产品。金杯电工、长城科技等正在研制800V高压驱动电机扁线产品。方正电机的800V碳化硅平台驱动电机已开始量产。宁德时代、孚能科技、欣旺达等正在研制高压快充电池产品。美的集团投资碳化硅电动压缩机生产。三安光电已经签署新能源车碳化硅芯片采购合同。

“800V的普及，已经不在于技术上的质疑，它的起飞点在于成本。”均胜新能源研究院院长姜钊表示，现阶段碳化硅价格依然较贵，其晶体的成长速度慢和良品率低等问题如果不能很好解决，成本在短时间内就很难降下来。另外，中国碳化硅投入实测的技术，和欧美、日本等国家的成熟技术差距两代。对于国内新能源车供应链，要从国外采购转变到国内自制，还要一个过程。