根据产销简报，11月比亚迪新能源汽车产销量分别为23.01万辆和23.04万辆。1~11月，比亚迪新能源汽车累计产销量分别为164.18万辆和162.83万辆，同比分别增长218.74%和219.38%。这是自9月以来，比亚迪连续3个月的单月销量突破20万辆。同时，11月，比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为11.003GWh，2022年累计装机总量约为78.684GWh。

比亚迪还在近期调研中透露，公司将于2023年一季度发布旗下百万级高端品牌——仰望，并推出该品牌的首款车型。

2016年以来，新能源汽车的补贴逐年退坡，即补贴标准逐年提高、补贴金额逐年减少。多年“狼来了”之后，2023年起国补彻底退出，政策“交棒”市场意味着新能源汽车的需求将迎来真正考验。“卖一辆亏一辆”的造车新势力何去何从、传统车企如何展开进一步角逐俘获消费者的心，都是行业未来发展的看点。

由补贴驱动迈入市场化竞争后，海外市场份额被视为国内车企扩张业务规模的重要手段。比亚迪日本分公司5日表示，将于明年年初开始在该国销售首批纯电动汽车。比亚迪表示，将于2023年1月31日起在日本推出电动SUV车型ATTO 3，售价约440万日元。

有机构分析指出，国补退坡后，新能源汽车市场竞争将日趋激烈，性价比为王，15万~30万元区间将成为贡献增量的“主战场”。前述新能源分析师接受记者采访时表示，中国新能源汽车产业链的平价优势有助于国产车企出海，进入美国、欧洲等全球主要市场。“平价体现在10万元至30万元的车型优势，目前来看，大部分购置新能源汽车的普通消费者看中的是性价比与体验感，体现到车企就是成本优势。”他对记者说。

以国内市场为例，根据交强险数据测算，2022年8月中国市场10万~20万主力价格带的乘用车渗透率已提升至23.9%，相较于2021年提升13.3个百分点；而10万元以下价格带的乘用车渗透率已提升至35.2%，相较于2021年提升14.3个百分点。

平价以外，电动车产品力也将成为车企争夺市场份额的关键。“我们看到，同款车型不同里程数搭载不同配置，比如有无辅助驾驶(需配置激光雷达等)、副驾驶的坐车体验感、车载导航流畅程度，甚至音响音质都会成为消费者决定下单的考虑因素。”前述分析师说，“市场‘接棒’后，新势力和传统车企或会在智能化方面下更大功夫”。