10月10日，招商工业自主设计建造的薄膜型围护系统模拟舱完工并获得GTT许可，成为继沪东中华、江南造船、大船集团和扬子江船业之后，又一家拿到了大型LNG船建造市场“通行证”的中国船厂。另外一边，中国船厂手中的LNG船订单量也在持续增加。VesselsValue数据显示，截至9月末，中国船厂获得的LNG船订单已达32艘，远超去年全年13艘的订单量。

中国船舶工业行业协会统计信息表示，欧洲进口天然气由管道转为海运，全球LNG运输船建造企业订单不断，国内相关船厂也因此明显受益。

有业内专家表示，大型LNG船的建造难度非常高，只有中日韩的少数船厂能够建造，短期内LNG船的市场需求很难得到满足。同时，由于航运业环保限制及高船龄LNG船面临淘汰，LNG船的高景气度或将延续。

据克拉克森数据，由于船舶的运力供应量持续减少，LNG船的即期费率飙升。9月23日，一艘17.4万立方米的二冲程LNG船的平均现货运价比一周前上涨36%，达到每天29.75万美元。可是，即便运价高企，LNG船在市场上仍然一船难求。

曹博表示，目前LNG船已经“接替”集装箱船，市场份额跃居第一。数据显示，截至2022年7月底，气体运输船超过集装箱船，成为市场份额最多的主力船型。其中，大型LNG船成交101艘，再创年度成交纪录。

对于LNG船需求暴增的原因，上述专家认为，此前欧盟约四成的天然气供应通过管道进口，而现在转向海运进口。数据显示，今年上半年，美国七成的LNG出口发往欧洲。

其次，国际海事组织(IMO)制定的船舶能效指数(EEXI)和碳指标指数(CII)相关要求将在近期生效。这意味着，很多老旧的LNG船无法满足碳排放标准，或将采取降速来达标。这需要补充额外的LNG船以达到原有运力水平。

一艘LNG船通常的生命周期为25年左右。数据显示，目前约有24%的LNG船船龄超过15年，尤其是20年船龄以上的数量占了10%左右，这些LNG船面临着淘汰。

最后，全球各大LNG船产区的产能扩张一定程度上从需求端提升了大型LNG船市场的景气度。例如，卡塔尔北方气田扩建项目将使卡塔尔每年的LNG生产能力从7700万吨增加到2027年的1.26亿吨。

克拉克森预计，未来10年内，LNG船海运量将增长65%。其预计到2030年，海运量将从2021年的3.8亿吨增至6.3亿吨。

LNG船被业内视为“造船工业皇冠上的明珠”之一，是世界公认的高技术、高可靠性、高附加值的“三高”特殊船舶。目前全球大型LNG船的建造船厂数量有限，只有十几家船厂具备生产能力，而且船位排期已至2027年。

天然气作为一种密度极低的气体能源，想要进行长距离运输，只有两种方法：要么是管道输气；要么是借助大型LNG船，将天然气低温液化后进行大量运输。

曹博表示，建造大型LNG船的技术难度主要在LNG液舱维护系统。全球投入实船应用的系统有5种，其中法国GTT公司的薄膜型围护系统几乎垄断了世界大型LNG船市场。

在其看来，LNG船的建造汇集了技术、资金和劳动三大要素，需要造船厂具备深厚的综合实力。基于此，LNG船大规模扩张产能较为有限，船舶供给短期内难以快速释放。