近期，动力电池原材料紧缺、价格高位运行，倒逼车企上调产品终端售价。为保障动力电池稳定供应，车企纷纷涉足上游产业链，强化合作以控制成本。

“今年以来，动力电池价格上涨15%-20%。有些大厂的电池订单得靠抢。”某知名电动车市场部负责人透露。目前，电池厂商的产线多处于满产满销状态，刚生产下线的电池很快就被拉走售罄。

新能源汽车及储能产业快速发展，带动动力电池需求提升。高工锂电(GGII)预计，到2025年全球新能源汽车渗透率将达到25%以上，全球动力电池出货量将达到1550GWh；同时，储能市场拐点加速到来，预计2025年全球储能电池出货量将达到416GWh。

传统车企电动化转型加快，造车新势力日益壮大。日前，威马汽车、合众汽车、零跑汽车、高合汽车先后递交赴港上市材料。

大众汽车预计，到2030年公司全球售出的汽车中有二分之一将是纯电动汽车，销量至少将达到500万辆；在中国市场，大众汽车计划到2025年交付约150万辆新能源汽车。宝马集团透露，2022年其量产及试生产纯电动车型将达15款；基于全新构架的“新世代”车型将在2024年试生产，并于2025年亮相；到2025年年底，宝马集团计划在全球交付200万辆纯电动车。

“国内优质电池产能有限，部分高端车型电池属于定制化生产，部分车企为了如期交付车辆，只能加价保障电池供给。”有车企负责人表示。特斯拉CEO埃隆·马斯克预计，电池将在2-3年内成为行业发展“限制因素”。

“新能源汽车市场发展速度远超行业预期，比亚迪、宁德时代等一线电池厂商的产品非常抢手。尽管电池厂加紧建设工厂扩产能，但新建产能释放尚需时间。预计2023年以后国内电池产能将陆续释放，届时供给紧张状况将得到缓解。”某新能源行业分析师表示。

对于动力电池企业而言，飙涨的原料价格是其需要面对的挑战。百川盈孚数据显示，3月23日国内电池级碳酸锂报价为51.75万元/吨；国内工业级碳酸锂报价为49.75万元/吨，同比涨幅均超480%。

近期，宁德时代多次上调动力电池价格。宁德时代相关负责人表示：“上游原材料价格大幅上涨，公司相应动态调整了部分电池产品价格。”比亚迪早在2021年10月底就发布提价函，CO8M等电池产品价格上涨不低于20%。

“电池厂商夹在中间。尽管原料成本大幅上涨，但电池产品提价幅度过大，又担心丢了市场。”广东某二线电池厂商表示，头部电池厂对于上游资源的议价能力相对更强，拥有的资源储备较多。二、三线电池厂由于资金有限，不敢大量囤货，只能接受高昂的现价原料，利润空间被严重挤压。

电池成本上涨最终还是要向车企传导，并引发近期车企纷纷涨价。据不完全统计，春节过后，超过20家车企宣布因电池等原料价格上涨而提价。其中，特斯拉3次提价，多款车型上涨1万-2万元不等；比亚迪今年以来第二次涨价，上调幅度为3000元-6000元不等；小鹏汽车、理想汽车等新势力的产品价格上涨超过1万元。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，本轮原材料价格超常规上涨，背离了正常供需关系。上游企业定价应回归理性，车企也要稳住阵脚。

为保障电池供应链稳定，车企纷纷向上游布局。

比亚迪旗下拥有动力电池、半导体、整车研发生产全产业链，布局上游走在行业前列。盛新锂能3月22日公告称，拟通过定向发行股票的方式，引入比亚迪作为战略投资者，计划募资不超过30亿元，双方将在锂产品领域开展长期合作。