作为新能源车重要的“补能”方式之一，换电在降低购车成本、消除里程焦虑、提升安全水平等方面具有优势。在越来越多的资本投身到换电这一赛道的同时，换电模式却依然掣肘行业发展，如长期制约其规模化发展的电池标准不统一、换电站盈利模式不清晰等问题。

记者从业内人士处了解到，未来换电行业要加快规模化发展，需统一电池包规格标准、开放服务、共享资源。

目前，国家正在推进相关行业标准的加速出台。

11月1日，《电动汽车换电安全要求》国家标准正式实施。该标准是国家市场监管总局于4月份批准发布的，是我国在换电行业制订的第一个基本通用性国家行业标准。

业内人士指出，该标准有助于提升使用换电技术的电动车在机械强度、电气安全、环境适应性等方面的安全水平，保障换电电动汽车的安全性，填补了汽车行业的标准空白，解决了换电模式无标准可依的紧迫问题，有助于引导汽车企业的产品研发，支撑新能源汽车产业高质量发展。

今年5月，国家发改委及国家能源局组织起草了《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见(征求意见稿)》，针对不同场景细化了充电基础设施的发展要求，并鼓励向V2G、智能有序充电、大功率快充转型；加强充换电技术创新与标准支撑；加快换电模式推广应用；完善居住社区充电桩建设推进机制，加强保障型、大功率、车网互动型充换电设施补贴，补贴向优质场站倾斜。

业内人士指出，换电技术有望补足充电桩的充电效率低等局限，并通过储能方式对电网形成调峰作用，从而促进换电赛道崛起。

从目前陆续出台的新能源车政策来看，明显向换电模式倾斜。

今年的《政府工作报告》将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”，这被业界解读为政策风向的转向。

为落实《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，推动新能源汽车与能源深度融合发展，10月28日，工信部会同国家能源局开展了新能源汽车换电模式应用试点工作。纳入此次试点范围的城市共有11个，其中包括北京、南京、武汉、三亚、重庆、长春、合肥、济南8个综合应用类城市，以及宜宾、唐山、包头3个重卡特色类城市。

这是首次将重卡特色类城市纳入到试点城市范围。工信部称，换电模式能够降低用户购车成本，在消除里程焦虑和提升安全水平方面具有一定优势。

市场分析人士指出，车电分离后，用户只需关注电量和里程，电池产权归属于单独的运营公司。由于一块电池成本最少在数万元，因此换电站前期建设投入大、资产重，换电试点有望推动更多金融工具和政策支持。

随着试点工作的开展，方正证券预计，2025年换电乘用车销量将超280万辆，换电商用车销量将超50万辆，配套换电站需求约28000座，对应765亿元的市场规模；配套电池需求约55GWh，对应388亿元的市场规模，对应电力收入2168亿元，产业链合计规模约3321亿元。

12月8日，中石化对外披露了其第1000座充换电站正式建成投营。中石化表示，“十四五”期间，中石化将规划建设充换电站5000座。

中石化今年加快了充换电业务的布局。截至目前，中石化已建成充电站935座、换电站65座。4月15日，中石化分别与蔚来、奥动两家新能源企业签署战略合作协议，致力于“让充换电像加油一样方便”，同日，与蔚来合建的全球首座全智能换电站——中石化朝英站投运。7月20日，与奥动合建的首座换电站——中国石化重庆大竹林换电站投运。