风口上的新能源汽车，依然非常抢手。刚刚过去的11月，中国新能源汽车市场又卖爆了。12月8日盘后，乘联会发布数据显示，11月新能源乘用车批发销量达到42.9万辆，环比增长17.9%，同比增长131.7%。更关键的指标是，11月的新能源乘用车零售渗透率达到20.8%。

与此同时，乘联会释放了一个重要信号：汽车芯片供给的至暗时刻已经过去，原预计芯片供给改善促使生产回升到去年11月水平，可实际环比增长14%。这超出了市场预期，意味着，制约汽车生产的最大的软肋：缺芯，正在改善。

新能源车销量旺盛的背后，上游锂电池的供给似乎不太乐观。12月8日，2500亿市值的小鹏汽车有关人士表示，受疫情影响，行业面临着磷酸铁锂电池供给的极度紧张，给小鹏P7 480E/N车型的生产带来了极大的不确定性，造成了480车型订单无法在下定时的预计交付周期内及时交付。

果然卖爆！新能源车的销量，再度惊艳市场。

12月8日，乘联会披露的数据显示，11月新能源乘用车批发销量达到42.9万辆，环比增长17.9%，同比增长131.7%；1-11月新能源乘用车批发280.7万辆，同比增长190.2%。11月新能源乘用车零售销量达到37.8万辆，同比增长122.3%，环比增长19.8%；1-11月新能源车零售251.4万辆，同比增长178.3%。

这是新能源车经历了10月的环比下滑之后，再度迎来了环比增长，并创出年内单月新高，意味着，在补贴逐渐退出的背景下，新能源车的市场需求仍在迅速释放。

同时，11月新能源乘用车厂商批发销量突破万辆的企业升至14家，分别为比亚迪90546辆、特斯拉中国52859辆、上汽通用五菱50141辆、长城汽车16136辆、小鹏汽车15613辆、广汽埃安15035辆、奇瑞汽车14482辆、理想汽车13485辆、吉利汽车13090辆、上汽乘用车12225辆、上汽大众11986辆、蔚来汽车10878辆、一汽大众10705辆、合众汽车10013辆。

其实，新能源车的11月销量是逆势爆发，总体来看，11月中国乘用车市场表现并不理想，零售量为181.6万辆，同比下降12.7%，相较2019年11月下降6%，环比增长6%。可见，新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。

此消彼长之下，中国新能源车的渗透率继续上升。据乘联会的数据显示，11月中国新能源乘用车零售渗透率达到20.8%，再次超过20%大关。其中，自主品牌中的新能源车渗透率达到37.4%，豪华车中的新能源车渗透率19.4%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.6%。1-11月的渗透率为13.9%，今年全年新能源车渗透率有望突破15%，相比起2020年全年5.8%的渗透率，明显增长。

乘联会表示，实际上，新能源车的渗透率并不是一帆风顺的线性上升，未来要持续大幅提升是有一定难度的，判断2022年新能源乘用车渗透率应该能突破20%。此前，中金公司也预计，2022 年全球主流市场的新能源汽车渗透率，突破10%临界点，将进入S型增长曲线的陡峭阶段。

需要指出的是，今年新能源汽车渗透率能够如此快速的增长的部分原因是，今年汽车市场的芯片产业链受到疫情冲击，导致芯片供给不足，从而影响了整体乘用车的供应。