“就目前的订票数据看，国内市场28天订座率7%，国际市场28天订座率35%，订座率较低。”南方航空(600029.SH)市场相关人士透露，由于疫情防控的需要，国内每家航司至任一国家航线只能保留1条，每条航线每周班次不超1班，目前国际航线进港航班5月底之前已订满，而出港订座率很差。“预计国内航空市场五六月份为恢复期，七八月份进入反弹期，国际航空市场恢复节奏的不确定性更强。”

东方航空(600115.SH)市场部人士指出，原本以为国内疫情大概在4月份能得到较好控制，但没有预测全球疫情的蔓延会发生这么大的变化。“目前来看，国内市场恢复应该在五一左右，国际市场即使比较乐观地预计，也要在暑运期间可能会有所开始变化。整个国际市场应该会在全年都会产生一些影响。”

中国国航(601111.SH)市场部人士则认为，国内市场应该在6月份开始逐步恢复，可能还是平稳的恢复，6月份之后应该进入同比至少持平的恢复阶段，但最终还得看总体疫情的控制情况。国际市场的恢复应该是晚于国内，目前判断至少是在8月份以后才可能逐步回暖。

值得注意的是，早在2003年非典暴发时，从影响开始到航班恢复，大概是3个月的时间，当时航空市场是U形的走势，先是断崖式下降，然后很快就恢复了，最终实现了全年6%的客流增长，相当于后续的增长把非典时期受影响的客流补了回来。

不过，记者咨询的多位行业内人士均认为，今年的新冠肺炎疫情对民航的冲击，远远大于2003年的非典，出现当时爆发式的恢复可能有难度。

林智杰说，2月初时预计这次疫情对民航业的影响可能比非典更严重，但也没想到会这么严重。一是新冠病毒传染性更强，目前已造成全球大流行，二是民航业体量更大了，当年全行业全国只有660架飞机，现在是3800多架，规模增长了5倍，三是目前已对全球经济贸易有巨大影响，全球GDP可能负增长。“如果疫情继续持续数月，那么平时就比较缺钱的航司可能会活不下去，目前已有航司出现多起债务违约，行业可能会进入航司重组的实质性阶段。”