而东风汽车尽管在今年一季度实现营业收入约31.17亿元，同比增长26.82%，但其归属于上市公司股东的净利润为1.16亿元，同比下滑了10.4%；扣除非经常性损益的净利润后，归属于上市公司股东的净利润约为1.02亿元，同比减少11.71%；基本每股收益为0.058元，较上年同期减少10.36%。

部分车企增收不增利

北京汽车、江淮汽车、江铃汽车、特斯拉4家车企尽管一季度营业总收入实现同比增长，但净利润均出现了不同程度的下滑。其中，北京汽车净利润同比下滑14.58%；江淮汽车受补贴影响净利润下滑近七成；江铃汽车净利润下降83.62%；特斯拉一季度亏损7亿美元。

根据4月30日北京汽车发布的今年一季度经营业绩显示，今年一季度北京汽车实现营业总收入467.52亿元，与去年同期相比增长约14.86%；净利润35.52亿元，与去年同期的40.7亿元相比下滑了14.58%。

江铃汽车发布的2019年一季报显示，今年一季度江铃汽车实现营收65.06亿元，同比增长0.39%；但归属于上市公司股东的净利润为0.25亿元，同比下滑83.62%；基本每股收益为0.03元。销量方面，江铃汽车一季度共销售新车6.3万辆，同比下滑2.4%。江铃汽车表示，净利润下降主要是销量下降及销售结构变化，领界上市市场费用增加带来的影响。

新京报记者梳理江铃汽车近几年年报发现，2015-2018年，江铃汽车归属于上市公司股东净利润分别约为22.22亿元、13.18亿元、6.91亿元和0.92亿元，业绩逐年下降。其中，2018年江铃汽车营业收入282.49亿元，同比下滑9.88%；归属于上市公司股东净利润0.92亿元，同比下滑86.71%。在一季度报告中江铃汽车预测，2019年初至下一报告期期末的累计净利润可能为亏损或与上年同期相比发生大幅度变动。

进入2019年，江淮汽车的颓势也愈发明显。4月30日，江淮汽车发布的2019年第一季度报告显示，尽管江淮汽车2019年1-3月实现营业收入约为146.33亿元，同比增长13.76%，但其归属于上市公司股东的净利润约为0.65亿元，同比下降69.13%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益净利润为亏损3413.3万元，亏损额进一步扩大。

有分析师指出，江淮汽车的业绩不佳和新能源补贴退坡有着直接关系。在销量连续下滑的情况下，江淮汽车仍定下了2019年度产销各类整车及底盘50万辆-60万辆的初步目标。但产销快报显示，江淮汽车2019年前3月累计销量仅为12.93万辆，同比下跌9.09%。

海马、江淮等生存状况举步维艰

在统计的14家车企中，众泰汽车、海马汽车、长城汽车的营收、净利润持续下跌。其中，海马汽车2018年一年亏损扩大10倍，边缘化困境凸显；长城汽车靠低价促销“以价换量”，但净利润同比下滑六成。

5月6日，众泰汽车发布2019年第一季度报告显示，公司报告期内实现营收39.69亿元，同比减少27.11%；归属于上市公司股东的净利润1.06亿元，同比减少24.85%。截至本报告期末，众泰汽车经营活动产生的现金流量净额为-9.3亿元，较上年同期幅度增大。

而根据全国乘联会公布数据显示，2018年众泰汽车累计销售新车23.31万辆，同比下滑25.53%，不及制定目标48万辆的一半。此外2018年众泰汽车还曾被曝汽车质量不达标以及卷入经销商亏损wei quan风波事件。

为摆脱困局，众泰汽车寻求转型。近日，众泰汽车发布“绿动未来”计划，在新能源领域将回归“E系列”、2020年内投放10款以上新能源产品。在业内看来，众泰如不能把握住机会成功“翻身”，未来被边缘的风险将变得更大。