近日，新能源汽车行业久悬未决的补贴政策终于正式落地。3月26日，财政部等四部委发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)，对新能源乘用车、客车、货车的补贴标准和技术要求做了新的规定。

“按照2020年以后补贴退出的制度安排，为使新能源汽车产业平稳过渡，采取分段释放调整压力的做法，即2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。这一退坡比例与当前整车综合成本下降的比例基本适应。”财政部相关负责人表示。

新政落地伊始，记者第一时间采访了多家新能源汽车品牌。广汽新能源、比亚迪方面均表示，指定车型享受国补地补全额兜底；小鹏汽车方面称，过渡期内不涨价；前途汽车则表示，K50按照2018年最高国补和地方补贴标准。

与此同时，北汽新能源表示不排除产品价格调整；而据吉利新能源销售人员向记者透露：“指导价格不会变，但优惠会酌情减少，会有几千元的上浮。”

250公里以下取消补贴

各家新能源车企应对各异

相比去年的新能源汽车补贴政策，今年的退坡力度有增无减。以纯电动乘用车为例，《通知》显示，续驶里程在250公里至400公里之间(含250公里)的纯电动乘用车补贴金额为1.8万元，补贴退坡60%；而续航里程大于等于400公里的纯电动乘用车，2018年可享受补贴5万元，2019年补贴新政调整为2.5万元，补贴退坡50%。

此外，最新补贴政策改变了2018年多达五种补贴档位，仅设置了250公里至400公里、400公里以上两个档位。而续航里程在250公里以下的纯电动乘用车补贴将直接被取消。

补贴金额大幅削减的同时，对于电池组能量密度的要求也有所调整。《通知》显示，动力电池系统的质量能量密度最低从2018年要求的105Wh/kg调整至125Wh/kg。补贴系数的分档也更细，125(含)-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140(含)-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴，鼓励动力电池向高能量密度发展。

值得一提的是，与2018年的新能源汽车补贴政策相仿，《通知》里明确设置了三个月的过渡期(2019年3月26日至2019年6月25日)为过渡期。过渡期后，地方将不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴。

据广汽新能源销售人员表示：“即日起，购买广汽新能源GE3 530和GS4 PHEV车型，享国补地补政策全额兜底。”补贴后售价与去年保持一样，补贴差额由厂家承担。

据比亚迪汽车方面表示，比亚迪新能源车型同样不涨价。此外，小鹏汽车方面称，旗下G3车型在过渡期内不涨价，即使是过渡期内下定过渡期后交付依旧按照过渡期价格计算；前途汽车则表示，前途K50按照2018年最高国补和地方补贴标准，补贴后全国统一售价为68.68万元。

事实上，早在2月25日，威马汽车就发布了一则保价优选直通车的公告。据公告显示，如退坡差额大于1万元，公司将补贴超出1万元的部分，其余差额由厂家承担；而根据蔚来官方发布的消息显示，公司将不会为补贴退填补差价。