
补贴新政发布后,北汽新能源表示补贴新政初期或带来较大压力,不排除产品价格调整。而据吉利新能源销售人员透露,目前尚未有调整价格的消息。“指导价格不会变,但优惠会酌情减少,相比去年的售价应该会有几千元的上浮。”而据上汽新能源4S店的销售人员表示,补贴新政实施后店内的车型均会涨价。
新能源客车扣减超预期
客车板块股价集体跳水
相比于新能源乘用车,新能源客货车的补贴下滑幅度则超出了预期。记者查阅《通知》显示,2019年新能源货车补贴金额降至10万元以内,最高补贴(L>10m)从18万元锐减至9万元。其中,6<L≤8m客车最高补贴从5.5万元降低到2.5万元,而8<l≤10m从12万元的最高补贴降低到5.5万元。
受此影响,客车企业版块股价出现集体跳水态势。截至3月27日记者发稿,宇通客车、中通客车和金龙汽车当日股价跌幅分别达到3.30%、9.78%和7.30%。
新能源货车方面,纯电动车获得补贴起始点为续航350公里,而插电式混合动力(含增程式)货车要求是500公里续航。纯电动货车最高补贴为5.5万元,而插电式混合动力最高补贴是3.5万元。
值得注意的是,《通知》要求,从2019年开始,对有运营里程要求的车辆,完成销售上牌后即预拨一部分资金,满足里程要求后可按程序申请清算。政策发布后销售上牌的有运营里程要求的车辆,从注册登记日起2年内运行不满足2万公里的不予补助,并在清算时扣回预拨资金。
有业内人士表示,2019年新能源补贴政策较之前流出版本相差不大,比较符合市场预期。新政实施后,现有车型将加大销售力度,不排除今年上半年缓冲期内出现抢购高峰。长期来看,车企唯有积极应对,通过以量补价、增配提价等方式才能消除补贴退出的不利影响。