补贴新政发布后，北汽新能源表示补贴新政初期或带来较大压力，不排除产品价格调整。而据吉利新能源销售人员透露，目前尚未有调整价格的消息。“指导价格不会变，但优惠会酌情减少，相比去年的售价应该会有几千元的上浮。”而据上汽新能源4S店的销售人员表示，补贴新政实施后店内的车型均会涨价。

新能源客车扣减超预期

客车板块股价集体跳水

相比于新能源乘用车，新能源客货车的补贴下滑幅度则超出了预期。记者查阅《通知》显示，2019年新能源货车补贴金额降至10万元以内，最高补贴(L>10m)从18万元锐减至9万元。其中，6<L≤8m客车最高补贴从5.5万元降低到2.5万元，而8<l≤10m从12万元的最高补贴降低到5.5万元。

受此影响，客车企业版块股价出现集体跳水态势。截至3月27日记者发稿，宇通客车、中通客车和金龙汽车当日股价跌幅分别达到3.30%、9.78%和7.30%。

新能源货车方面，纯电动车获得补贴起始点为续航350公里，而插电式混合动力(含增程式)货车要求是500公里续航。纯电动货车最高补贴为5.5万元，而插电式混合动力最高补贴是3.5万元。

值得注意的是，《通知》要求，从2019年开始，对有运营里程要求的车辆，完成销售上牌后即预拨一部分资金，满足里程要求后可按程序申请清算。政策发布后销售上牌的有运营里程要求的车辆，从注册登记日起2年内运行不满足2万公里的不予补助，并在清算时扣回预拨资金。

有业内人士表示，2019年新能源补贴政策较之前流出版本相差不大，比较符合市场预期。新政实施后，现有车型将加大销售力度，不排除今年上半年缓冲期内出现抢购高峰。长期来看，车企唯有积极应对，通过以量补价、增配提价等方式才能消除补贴退出的不利影响。