国际线收益普遍下滑

相比难以掌控的汇率变动，航空公司更应警觉的是国际业务收益下滑。21世纪经济报道记者注意到，上半年国航、东航、南航、海航、春秋在国际航线上的客公里收益分别下滑了12.45%、15.15%、11.1%、14.61%和13.75%。

周恩永介绍，上半年由于欧洲连续发生暴恐事件，国航欧洲航线的收益下滑了10%，此外日本航线由于竞争激烈收益也有所下滑，不过相比去年降幅已经明显收窄。

“上半年我们对国际航线的运力投放结构进行了调整，北美航线收益情况相对较好，上半年季节性增投了110班的运力。”周恩永表示。

吉祥航空的半年报并未提供航线收益变化的数字，其国际航线的收入同比增加20%以上，与国际航线运力增幅基本持平，83%的国际航线客座率也比去年稍有增长。

而其他五家国际航线的客座率在81%到90%之间，其中春秋最高，这与其低成本的定位有关，而东航是四大航中国际航线客座率惟一稍有增长的航空公司，其他各家均稍有下滑。

事实上，今年上半年，各家航空公司在国际航线的运力投入仍然呈现你追我赶的态势。在远程航线上拼杀的国东南海四大航中，海航国际航线运力增幅高达50%以上，东航和南航均超过30%，只有国航相对增幅较低，在20%左右。

肖烽表示，去年国航新开了29条国际航线，需要一定时期消化。正因如此，今年国航的国际航线增长相对有所放缓，尤其远程航线——在上半年新开两条远程航线基础上，下半年预计将再增开三条远程国际航线。