2015年10月8日，上海出租车调价13元/3公里调为14元/3公里。

上海出租车调价后价格计算

按照方案，起租价由13元/3公里调为14元/3公里，超3公里起租里程价由2.4元/公里调为2.5元/公里，超运距加价距离由10公里起调为15公里起，低速等候费由每5分钟计收一公里调为每4分钟计收一公里超起租里程运价。途安车型起租价调为16元/3公里。

上海出租车调价方案

根据市域出租汽车运价调整实施方案，起租价由13元/3公里调整为14元 /3公里，超起租里程运价由2.40元/公里调整为2.50元/公里。

同时，根据现行“燃油附加费”机制，同日起全市出租汽车(含区域性出租汽车)取消1元“燃油附加费”。

超运距加价距离由10公里起调整为15公里起。

低速等候费由每5分钟计收一公里超起租里程运价调整为每4分钟计收一公里超起租里程运价。

在此基础上，途安车型起租价再提高2元，至16元/3公里。

夜间加价(当日23时至次日5时)仍按原规定上浮30%。

上海出租车调整四大原因

1、完善现行运价结构

一是超运距加价与乘客出行特征不相匹配。现行运价结构中，载客运距超过10公里部分，每公里加价50%。随着本市经济社会快速发展，各类生产、生活、学习、消费、娱乐等行为方式悄然发生变化，公众日常出行活动区域不断拓展。受此影响，本市出租汽车主要服务范围由内环内逐步扩大至外环内，10公里以上返程空驶率下降，乘客反映目前的加价里程不尽合理。同时，营运监测数据显示，出租汽车平均运距从上世纪90年代约5公里增加至2013年的7.1公里，10公里以上车次占总服务车次的比例从不足10%提高到20%。因此，采用10公里的加价里程基准与城市发展不相适应，有必要进行调整优化。

二是低速等候计费标准与道路交通状况不相适应。现行运价结构中，低速等候费是在出租汽车驾驶员因车辆载客缓行或乘客要求停车等候时对运营收入减少的一种适量补偿。驾驶员普遍反映，城市道路拥堵时段明显延长、区域明显扩大，拥堵与非拥堵区域的单位实际运营收入差距进一步拉大，受此影响，在道路拥堵时段和区域从事运营活动的意愿下降。运营监测数据显示，在拥堵时段每分钟营收为1.7元，低于全天平均值2.0元。解决打车难的关键在于通过价格杠杆有效调节出租汽车运力配置。如北京2013年实施出租汽车运价调整，通过调高高峰时段低速行驶等候费来调节部分供需，弥补高峰时段营收效率低的问题。

2、提高企业经营活力